Le futur des SUV BMW en 2027

X1, X2 et iX1 : le divorce des trajectoires

Les crossovers compacts font voler en éclats leur stratégie commune. Les versions thermiques X1 (U11) et X2 (U10) s’offrent un ravalement de façade léger intégrant le système Operating System X, le Panoramic Vision et un écran central géant de 17,9 pouces, tout en conservant leurs organes mécaniques sous le capot. La mise en production de ce relookage est programmée vers juillet 2027 (ce qui en fera un millésime 2028 outre-Atlantique malgré les documents de BMW le qualifiant de « 2027 »), un sac de nœuds temporel qui fait tourner en bourrique les acheteurs en quête d’un bon d’achat.

De son côté, le baroudeur électrifié iX1 brûle les étapes et zappe carrément la case restylage pour sauter directement vers une nouvelle génération. Répondant au nom de code NB5, le futur iX1 abandonne sa matrice partagée pour épouser la plateforme dédiée Neue Klasse, troquant la traction pour une architecture propulsion bien plus dynamique. Il hérite au passage de cellules de batterie cylindriques de sixième génération, ainsi que du double naseau vertical et des poignées affleurantes étrennés par l’iX3.

Le géant munichois vise une mise en fabrication pour novembre 2027 à Regensburg, une usine qui vient de sceller ses portes pendant trois semaines pour installer les chaînes d’assemblage indispensables au mariage des batteries Neue Klasse et des carrosseries. BMW n’en est d’ailleurs pas à son coup d’essai pour faire sauter une génération de restylage, comme en témoignent les précédentes Série 1 F40 et Série 2 Gran Coupé F44.

X5 XL et futur X7 : les géants prennent de la hauteur

BMW a scellé la venue d’un X5 à empattement rallongé réservé à l’Empire du Milieu, codé G78, qui vollera la vedette environ un an après le lancement mondial du X5 standard (G65). Avec 3,1 m entre les essieux, son empattement surpasse celui du grand X7 et embarque l’écran panoramique « Theater Screen » de 31,3 pouces emprunté à la Série 7, épaulé par des aides à la conduite concoctées avec la firme chinoise Momenta. Si l’Europe et l’Amérique du Nord sont privées de ce paquebot sur roues, la marque garde un pied dans la porte pour d’autres contrées gourmandes en espace, à l’image de l’Inde où les versions étirées des Série 3, Série 5 et iX1 font un carton.

Mais le véritable colosse de la gamme reste le futur X7 G67. Le grand patron sortant a confirmé la deuxième génération de ce titan pour une entrée en production à l’automne 2027, et les concessionnaires privilégiés ayant pu approcher le monstre à Nashville évoquent une volonté farouche de creuser l’écart avec le X5. Les prototypes et retours de coulisses confirment le maintien des projecteurs à double étage et du hayon en deux parties, deux signatures stylistiques que le X5 a sacrifiées sur l’autel de la nouveauté.

La foudre frappera aussi ce navire amiral avec un inédit iX7 100 % électrique, tandis qu’ALPINA devrait lui offrir un survêtement de très grand luxe sous le code G69. Le berceau de Spartanburg, en Caroline du Sud, accueillera la fabrication de ce mastodonte dès l’automne 2027.