À l’aube d’une offensive sans précédent, la firme à l’hélice s’apprête à déchaîner une avalanche de modèles inédits et électrifiés pour distancer la concurrence dès 2027.

Raz de marée BMW : la déferlante de nouveautés pour 2027

En bref :

• Offensive Neue Klasse : Un raz de marée de lancements dès 2027, porté par la nouvelle plateforme 100 % électrique dédiée sur les i3 et iX1.
• Virage électrique pour BMW M : Des déclinaisons hautes performances hybrides et électriques (M3, X3 M, X4 M) développant entre 800 et 900 ch.
• Mise à jour technologique et luxe : Adoption de l’affichage Panoramic Vision (Séries 5 et 7), renouvellement des grands SUV (X5, X7/iX7) et relance en interne de la griffe Alpina.

Dans les coulisses de Munich, le géant bavarois orchestre une mue spectaculaire en préparant plus de quarante lancements d’ici la fin de la décennie.

Série 3 : le schisme des plateformes

Pour la toute première fois de son histoire, le cœur de la gamme bavaroise fait scission en embrassant deux architectures radicalement distinctes. D’un côté, les thermiques G50 berline et G51 Touring restent fidèles à la plateforme CLAR II (digne héritière du châssis G20 et du récent X3 G45) et de l’autre, la déclinaison 100% électrifiée i3 bascule avec armes et bagages sur la structure dédiée Neue Klasse.

Le grand patron du design, Adrian van Hooydonk, promet d’offrir une illusion visuelle quasi parfaite entre les deux mondes, bien que l’i3 électrique raccourcisse son porte-à-faux avant, libéré de la lourde présence d’un bloc thermique. Les prototypes de la G50 trahissent déjà un bandeau vitré horizontal englobant les optiques et la calandre, véritable clin d’œil stylistique emprunté au concept Vision Neue Klasse.

Alors que la production de l’i3 a déjà démarré dans le sanctuaire de Munich, la G50 prendra vie d’ici la fin de l’année à Dingolfing, pendant que la Chine profitera de son propre vaisseau allongé sous le code G58. Le break électrique i3 Touring (NA1) viendra enrichir ce tableau munichois au cours de l’année 2027.

Mais le véritable coup de tonnerre réside dans le projet ZA0 : la mythique M3 bascule dans le 100 % électrique. Loin d’éteindre la flamme du « 6 en ligne », BMW jouera sur deux tableaux en développant en parallèle la M3 thermique G84 (prévue pour 2028) et cette furie électrique ZA0, dont les rumeurs annoncent une cavalerie démoniaque oscillant entre 800 et 900 chevaux. Un numéro d’équilibriste magistral pour rassurer les puristes tout en embrassant le futur.

Séries 5 et 7 : l’heure du restylage de mi-carrière

La berline G60 et le break G61 s’apprêtent à recevoir une cure de jouvence (LCI) bien plus profonde qu’un simple coup de pinceau. Si les premiers clichés volés laissaient présager un visage intégralement moulé avec les codes Neue Klasse avec ses babines étirées, les apparitions récentes suggèrent une métamorphose plus subtile qui conserve l’empreinte du naseau actuel.

En revanche, la révolution gronde dans le cockpit : cette mise à jour apporte le système Panoramic Vision (cet affichage tête haute XXL projeté sur le bas du pare-brise déjà aperçu sur la Série 7 restylée et les iX3 et i3 Neue Klasse), articulé autour du nouveau système iDrive X qui signale la mort définitive de la célèbre molette rotative. Le coup d’envoi de la production est calé sur juillet 2027 à Dingolfing, à mi-chemin du cycle de vie de la G60, les monstrueuses M5 berline (G90) et Touring (G99) suivant la même trajectoire.

Du côté du sommet de la pyramide, la Série 7 G70 restylée a déjà fait son apparition lors du salon de Pékin et entamé sa carrière industrielle en juillet 2026. L’année 2027 réservera toutefois une cerise sur le gâteau avec la renaissance officielle de la griffe ALPINA, intégrée en interne pour la première fois. Portant son propre code constructeur G72 plutôt que d’emprunter celui de la G70, ce fleuron bavarois proposera une double personnalité avec un V8 rugissant ou un bloc 100 % électrique. La marque vise désormais les sommets du luxe, le majestueux X7 (G67) devant être le prochain sur la liste tandis que les modèles plus modestes comme les B3 et B4 s’éteindront à petit feu.