BMW continue de peaufiner le lifting de la Série 5 actuelle, ce qui inclue aussi la M5. Des prototypes camouflés ont été aperçus sur le circuit du Nürburgring.

Une BMW M5 LCI audacieuse ou pragmatique ?

En bref :

• Deux designs en lice : un audacieux, un classique
• Verdict sans appel : BMW à l’écoute de sa clientèle ?
• Révolution intérieure : la Neue Klasse investit l’habitacle
• Budget record : un restylage parmi les plus chers de l’histoire
• Fin d’une ère : l’iDrive rotatif tire sa révérence

Cette semaine, la marque bavaroise a été prise la main dans le sac : deux prototypes de M5 restylée, la berline G90 et le break Touring ont été aperçus aux abords du circuit Nürburgring comme le rapportent nos confrères de BMWBlog.com. Sous leur lourd camouflage, les observateurs ont pu distinguer les nouveaux pare-chocs, les optiques redessinées et les garnitures inédites qui habilleront la future version.

Depuis des mois, la rumeur persistait : BMW planchait sur deux orientations stylistiques radicalement opposées pour ce restylage, bien au-delà de simples variantes cosmétiques. D’un côté, une proposition audacieuse, alignée sur l’esthétique Neue Klasse (celle qui habille déjà l’iX3) avec des lignes épurées, une signature lumineuse affinée et un avant presque minimaliste. De l’autre, une approche prudente, fidèle à l’identité bien trempée des G90 / G99 actuels, préférant l’affiner plutôt que la révolutionner.

C’est ici que le scénario prend un tour inattendu. Selon les sources des personnes proches du dossier, BMW a soumis les deux propositions à l’appréciation de ses clients. Contre toute attente, la version inspirée de la Neue Klasse n’a pas convaincu. Les retours des insiders, tout comme ceux des passionnés traqués méthodiquement par une équipe dédiée sur les réseaux sociaux ont été sans appel : le conservatisme l’emporte.

C’est donc cette version, la plus sage, qui arpente actuellement les virages du Nürburgring… et qui sera produite en série. Attention : il ne s’agit pas d’un recul face à la nouvelle direction stylistique de la marque. BMW n’abandonne pas les lignes de la Neue Klasse ; elle estime simplement que les Séries 5 et M5, forteresses identitaires de la gamme, n’avaient pas à adopter ce langage dans son intégralité, à peine deux ans après leur lancement.

Un intérieur entièrement nouveau !

Si le débat sur l’extérieur fait couler autant d’encre, c’est parce que la bataille de l’habitacle était, elle, déjà gagnée d’avance. Nos sources la décrivent comme l’un des restylages les plus onéreux jamais réalisés par BMW sur une Série 5 ou une M5. Et pour cause : le gros du budget a été dédié à l’intérieur. La planche de bord sera entièrement repensée selon l’architecture Neue Klasse : un écran panoramique s’étendant sur toute la largeur du tableau de bord, une nouvelle tablette centrale, le tout piloté par le système iDrive X, dernière génération du logiciel maison. Et la cerise sur le gâteau ou le coup de massue pour les puristes : le mythique contrôleur rotatif iDrive, dernier vestige inchangé des habitacles BMW depuis près de vingt ans, disparaîtra. Une évolution prévisible, certes, mais sa confirmation pour un simple restylage (et non pour la prochaine génération) en dit long sur la volonté de BMW d’accélérer cette transition.

Pourquoi BMW mise sur la prudence ?

Au regard de ces éléments, le choix d’un extérieur conservateur prend tout son sens. Une architecture intérieure entièrement nouvelle représente déjà un investissement colossal pour un restylage. Y ajouter une refonte majeure de la carrosserie aurait fait exploser le budget bien au-delà des standards d’un LCI (Life Cycle Impulse).

En conservant une version évolutive du design actuel, BMW s’assure de ne pas froisser sa base de fans les plus fidèles, ceux qui vibrent encore au son des trois barres obliques du logo M. Autre avantage : les futurs acquéreurs reconnaîtront immédiatement la voiture commercialisée depuis 2024, et non un modèle transitoire, coincé entre deux époques comme un mal nécessaire.

Reste une question, lancinante : ce choix est-il le bon ? Tout dépend, en réalité, du degré d’audace que l’on attend de BMW dans l’adoption de la Neue Klasse. À en croire les retours clients, la marque a estimé que les amateurs de M5 n’étaient pas encore prêts pour une révolution aussi radicale. Pas encore… mais pour combien de temps ?