La prochaine génération de la routière Série 5 et sa déclinaison 100 % électrique, i5, seront bien différentes contrairement à l’actuelle G60.

La future Série 5 suivra les traces des Série 3 G50 / i3 NA0

La prochaine génération des berlines BMW verra les modèles électriques s’émanciper sur la plateforme Neue Klasse, tandis que les versions thermiques tracent leur propre sillon. BMW a peut-être misé sur le tout-en-un avec l’i5 et la Série 5 actuelles, mais cette stratégie du tronc commun vit déjà ses dernières heures. En regardant vers l’horizon, la prochaine génération devrait opérer une scission nette entre les deux chemins suivant le modèle déjà tracé par les duos i3 / Série 3 et iX3 / X3, où chaque motorisation règne en maître sur sa propre plateforme dédiée.

La transition est déjà en marche. BMW a amorcé son ère Neue Klasse avec le SUV électrique iX3, la berline i3 lui emboîtant le pas. La firme a également confirmé officiellement que le style et les technologies Neue Klasse seront déployés sur pas moins de 40 modèles BMW nouveaux ou restylés d’ici 2027. Joachim Post, membre du directoire BMW en charge de la R&D, a livré la philosophie de la maison dans un entretien accordé à Auto Express : « Quand nous développons une nouvelle technologie chez BMW, nous produisons 2,5 millions de voitures par an, déclinées en une multitude de variantes. Ce qui compte toujours pour nous, c’est l’échelle. Nous sommes un acteur mondial, et nous devons diffuser notre technologie à l’ensemble de la flotte pour bénéficier d’économies d’échelle. Cela vous donne une idée : quand nous faisons quelque chose, ce n’est jamais pour une seule voiture. »

Au-delà des composants individuels (moteurs électriques, batteries, systèmes d’infodivertissement ou ADAS), ces propos englobent également l’architecture Neue Klasse, pensée pour l’ère électrique. Post a laissé entendre que la plateforme viendra à terme porter des modèles plus grands, dont les futures i5 et i7. Une perspective qui les séparerait clairement de leurs homologues thermiques (la Série 5 et la Série 7) qui devraient, elles, continuer de s’appuyer sur la plateforme CLAR.

La Série 5 et l’i5 actuelles sont nées en 2023 et devraient recevoir un restylage en 2027, un calendrier qui pointe vers un renouvellement générationnel complet vers la fin de la décennie. Un schéma similaire s’applique à la Série 7 et à l’i7, lancées en 2022 et désormais à l’approche de leur propre mise à jour de mi-carrière (que l’on devrait voir au mois d’avril), avec un style et des technologies revus.

Une meilleure plateforme pour l’électrique

Il était logique de scinder à nouveau les deux variantes pour s’appuyer sur une plateforme née pour l’électrique contrairement à celle qui a dû s’adapter. En s’affranchissant des contraintes des plateformes conçues autour de moteurs six cylindres en ligne et de transmissions traditionnelles, les designers BMW gagnent une liberté de création considérable. Si une identité familiale cohérente devrait subsister, les modèles électriques dédiés afficheront inévitablement des proportions et une architecture intérieure différentes de leurs équivalents thermiques.

Le premier exemple concret sera la prochaine Série 3 (G50), attendue comme une évolution profondément remaniée du modèle actuel. Les photos espion révèlent déjà un rapport empattement / capot différent par rapport à la berline i3, quand bien même les deux partagent un air de famille visuel.

De même, le passage de la future i5 et de la future i7 sur des plateformes électriques dédiées devrait se traduire par des porte-à-faux raccourcis, des empattements allongés et des silhouettes où l’habitacle avance comme pour dévorer l’espace, au profit d’un volume intérieur maximal et d’une efficacité aérodynamique accrue.

BMW semble toutefois déterminé à éviter les profils arrondis, presque ovoïdes, qui avaient caractérisé les Mercedes-Benz EQE et EQS, des formes qui n’avaient pas réussi à séduire les acheteurs. Mercedes elle-même est en train de changer de cap, ses futurs modèles électriques devant ressembler davantage à leurs équivalents thermiques. Une leçon que BMW semble avoir retenue sans attendre.