Après avoir présenté la future berline i3 100 % électrique en mars dernier (deuxième modèle de la famille Neue Klasse), la huitième génération de la Série 3 se dévoile, le modèle le plus vendu de la firme bavaroise.

La Série 3 G50 s’empare du design de la Neue Klasse

En bref :

• Adieu au mazout : La génération G50 tire un trait définitif sur le diesel, ne proposant au lancement que des blocs essence (318, 320, M350 xDrive) et un hybride rechargeable (330e).
• Gabarit en hausse et châssis affûté : Plus longue de 5 cm, la berline gagne en rigidité et adopte des voies élargies pour préserver une agilité chirurgicale malgré sa prise de poids.
• Cockpit haute technologie : L’habitacle hérite de l’écran panoramique Panoramic Vision et du système d’exploitation de la Neue Klasse, pour un prix de départ fixé sous la barre des 50 000 €.

La Série 3 a débuté sa carrière en 1975 et depuis ce sont 18 millions d’exemplaires qui ont convaincu les conducteurs qui ont voulu apprivoiser « le plaisir de conduire ». Une Série 3, dont le premier modèle E21 de 1975 a d’ailleurs beaucoup hérité de la toute première ère de la Neue Klasse de BMW lancée en 1962 jusqu’en 1972. Après les très populaires E30, puis E36 et E46, les années 2000 ont offert les E90, F30 puis G20, place désormais à la G50, la huitième génération de Série 3 dont le dessin dérive directement de la nouvelle ère Neue Klasse de BMW, inauguré avec succès avec l’iX3 qui cumule plus de 100 000 commandes depuis son lancement.

Alors qu’elle s’apprête à faire franchir un cap technologique majeur à la berline bavaroise en 2027, la huitième génération de la BMW Série 3 (G50) opère un virage radical en enterrant définitivement le moteur diesel au profit de blocs essence micro-hybrides et hybrides rechargeables. Même si sa silhouette épouse au millimètre près le langage stylistique futuriste de la toute nouvelle i3 électrique issue de la Neue Klasse, la G50 conserve jalousement son âme thermique sous le capot.

La huitième lignée de la BMW Série 3 s’apprête à reprendre le flambeau en 2027 (berline rouge). Visuellement, la berline bavaroise revêt une robe quasi jumelle de la BMW i3 (NA0) électrique (berline bleue), au point de jouer les caméléons malgré des dessous technologiques totalement opposés. Toutes deux arborent la griffe stylistique Neue Klasse à la proue comme à la poupe, mais aussi au cœur de leur habitacle.

Du haut de ses 4,76 mètres de long, la G50 s’étire de cinq centimètres par rapport à la génération G20, tout en gagnant près de trois centimètres en largeur et 15 millimètres en hauteur. Son empattement s’allonge quant à lui de 9 millimètres, préservant ainsi l’équilibre visuel et les proportions athlétiques chères à la marque. Petite subtilité patronymique : les versions essence abandonnent le traditionnel « i » final (318, 320, M350), quant aux déclinaisons hybrides rechargeable, elles conservent le « e » dans leur nomenclature, comme la 330e.

Adieu au diesel : une gamme concentrée sur l’essence et l’hybride

C’est une petite révolution sous le capot : la gamme fait une croix définitive sur le moteur diesel. Les amoureux du long cours orphelins des 320d, 330d et M340d devront se faire une raison, car aucun bloc diesel n’est programmé. La G50 renoue ainsi avec la philosophie de la pionnière E21 de 1975, qui ne jurait elle aussi que par l’essence. Au lancement, le catalogue s’articule autour de trois motorisations thermiques épaulées par une hybridation légère 48V :

• BMW 318 : L’accès à la gamme offre 156 ch et 250 Nm de couple grâce à son quatre-cylindres turbo, abattant le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes pour une vitesse de pointe de 215 km/h. Cette version n’est actuellement pas proposée en France, seule l’Allemagne semble y avoir droit.

• BMW 320 : Plus musclée, le 4 cylindres de 2,0l la 320 développe 211 ch pour 330 Nm de couple, franchissant les 100 km/h en 7,4 secondes avec une pointe à 240 km/h, pour une consommation moyenne de 6,5l/100 km.

• BMW M350 xDrive : Le sommet de la hiérarchie abrite un joyau mécanique : un six-cylindres en ligne 3,0l TwinPower Turbo de 443 ch et 580 Nm, associé à la boîte automatique à huit rapports et à la transmission intégrale xDrive. Le 0 à 100 km/h est expédié en 4,1 secondes, laissant sur place la déclinaison électrique i3 50 xDrive aussi bien sur l’exercice du départ arrêté que sur la vitesse de pointe (250 km/h contre 200 km/h pour l’i3). La consommation moyenne est annoncée à 7,5 l/100 km.

Face à la débauche d’équipements de série, aux contraintes sécuritaires et à l’intégration du réseau 48V, la balance accuse le coup. Les 318 et 320 affichent un poids à vide de 1 680 kg (DIN), soit 180 kg de plus qu’une ancienne 318i G20. L’écart grimpe à 135 kg entre le sommet de gamme M350 et la précédente M340i.

En option, le client pourra opter pour la suspension adaptative classique ou la suspension Adaptative M (couplée au pack M Sport), toutes deux associées à la direction sportive variable. La M350 xDrive se réserve en exclusivité le différentiel M Sport, des renforts de caisse structurels et un calibrage d’amortissement spécifique.

Révolution numérique à bord et palette de teintes étincelante

À l’intérieur, la G50 embrasse la révolution numérique de l’i3, tirant parti de sa ligne de toit pour offrir une garde au toit supérieure. Le cockpit s’articule autour d’un imposant écran central orienté de 18 pouces, secondé par l’affichage panoramique Panoramic Vision au bas du pare-brise et d’un affichage tête haute optionnel. Les aides à la conduite atteignent le niveau 2+ grâce à la technologie Symbiotic Drive, autorisant des micro-corrections du conducteur sans désactiver le système.

Côté personnalisation, la carrosserie pourra s’habiller de onze teintes dès le lancement : Alpinweiß, Mineralweiß, Saphirschwarz, Spacesilber, Brooklyn Grey, Eucalyptus Green, Polarized Grey, Ocean Wave Blau, Frozen Space Silver, Le Castellet Blau et Fire Red. Le catalogue BMW Individual et neuf dessins de jantes de 19 à 21 pouces viendront enrichir l’offre dans un second temps.

Affichée à partir de 49 900 € dans sa version 318 (indisponible en France), la G50 débute sa gamme en France à partir de 55 450 € pour la déclinaison 320, 59 450 € en finition M Sport et 62 150 € pour la finition M Sport Pro. On pourra aussi s’offrir une BMW 320 M Sport pour 690 € / mois dans une formule de LLD de 39 mois pour 30 000 km et sans apport, avec l’entretien et l’extension de grantie incluse.
La version M350 affirme haut et fort sa filiation thermique en arborant fièrement quatre sorties d’échappement à la poupe mais il faudra débourser 78 250 €.

La parole aux dirigeants : le futur de la Série 3 selon BMW

Dr. Joachim Post (Membre du directoire de BMW AG, chargé du Développement) : « Qu’il s’agisse du modèle 100 % électrique de la Neue Klasse offrant jusqu’à 912 kilomètres d’autonomie ou des déclinaisons thermiques à haute efficience dotées des dernières technologies micro-hybrides 48V et hybrides rechargeables, tous les modèles de la BMW Série 3 bénéficient des innovations de la Neue Klasse en matière de numérisation, d’aides à la conduite, de design et du plaisir de conduire propre à BMW. Le résultat est tout simplement la meilleure BMW Série 3 de tous les temps. »

Jochen Goller (Membre du directoire de BMW AG, Ventes et Marque) : « Chaque génération de la BMW Série 3 a marqué son époque. La nouvelle BMW Série 3 perpétue cette tradition en effectuant un bond technologique vers une nouvelle ère, arborant un design identique pour toutes les motorisations. Avec la BMW i3, la toute première Série 3 100 % électrique reposant sur la Neue Klasse célèbre également sa première mondiale. Elle affine le caractère de la gamme grâce à de nouvelles qualités d’exception et revêt une importance capitale pour le groupe BMW en tant que modèle zéro émission sur un segment à fort volume. L’enthousiasme de nos clients confirme déjà aujourd’hui le potentiel colossal de ce véhicule. »

Dr. Mike Reichelt (Directeur Neue Klasse, segments compacts et intermédiaires) : « La Neue Klasse est bien plus qu’un simple véhicule. Avec le BMW iX3, nous avons démontré pour la première fois comment notre nouveau langage stylistique, la sixième génération de la technologie BMW eDrive, le BMW Panoramic iDrive et le Heart of Joy fusionnent pour créer une expérience globale unique. De manière évolutive et globale, nous déployons désormais les innovations de la Neue Klasse sur l’ensemble de notre catalogue. Avec la nouvelle BMW Série 3, nous les transmettons pour la première fois au cœur même de notre marque. Indépendamment de la motorisation, la huitième génération de notre icône profite de ce bond technologique. Le résultat ? Un plaisir de conduire totalement redéfini. »

Dr. Mihiar Ayoubi (Directeur du développement de l’Expérience de conduite) : « La BMW Série 3 incarne le plaisir de conduire depuis des décennies. Avec cette nouvelle génération, nous développons méthodiquement cette force pour porter l’interaction entre le pilote, la voiture et le contrôle intelligent de la dynamique de conduite vers des sommets inédits. Dans la nouvelle BMW i3 100 % électrique comme dans les nouvelles déclinaisons thermiques et hybrides rechargeables, nous déployons un BMW Driving Stack sur mesure. Il associe une technologie de régulation de pointe à l’ADN de notre dynamique de conduite. Quelle que soit la motorisation, nous façonnons ainsi une expérience au volant typique de la marque, caractérisée par une précision chirurgicale, une agilité grisante et la souveraineté propre à BMW. »