A peine dévoilée, on s’intéresse à la nouvelle BMW Série 3 (G50) et son poids sur la balance qui est supérieur à sa devancière, la Série 3 (G20) : explications !

En bref :

• Facteurs d’alourdissement : La micro-hybridation 48V renforcée, le toit panoramique fixe en verre de série et les renforts de structure accroissent la masse globale.
• Gabarit en hausse : Plus longue, plus large, plus haute et dotée d’un empattement rallongé, la G50 accuse jusqu’à 165 kg de plus selon la version.
• Hybride rechargeable à venir : La déclinaison PHEV attendue pour 2027 ajoutera encore du poids en raison d’une batterie plus volumineuse aux capacités d’autonomie accrues.

BMW 3 Série G50 : Pourquoi la nouvelle version pèse lourd

Plusieurs facteurs ont contribué au fait que la nouvelle BMW Série 3 G50 ait pris du poids par rapport à la génération G20 sortante. Et par rapport à sa devancière, cette augmentation n’est pas due à un seul changement majeur. C’est un responsable produit BMW, qui explique que plusieurs facteurs contribuent à ces kilos supplémentaires, notamment un système de micro-hybridation plus lourd, un toit panoramique en verre et des renforts structuraux additionnels nécessaires pour répondre à des réglementations de crash-test plus strictes.

La huitième génération de la Série 3 abandonne le diesel et conserve des moteurs à essence conventionnels, mais BMW a mis à jour les groupes motopropulseurs avec une nouvelle configuration 48 volts. Le système bénéficie aussi bien aux moteurs quatre cylindres qu’aux six cylindres en assistant l’accélération et en récupérant l’énergie lors des freinages. Cependant, le matériel ajoute également du poids, plus encore qu’auparavant.

Le toit panoramique en verre est un autre facteur contributif. Bien qu’il apporte plus de lumière naturelle dans l’habitacle, l’ensemble en verre pèse plus lourd qu’un toit métallique conventionnel. Les acheteurs ne peuvent pas éviter ce compromis car le Skyroof est de série sur l’ensemble de la gamme. Précisons également qu’il s’agit d’un panneau monobloc, de sorte qu’aucune section ne s’ouvre plus en coulissant.

Des normes, encore des normes, toujours les normes !

Viennent ensuite des réglementations d’impact plus strictes. Les constructeurs automobiles doivent continuellement adapter leurs véhicules pour répondre aux exigences de sécurité en constante évolution, et la G50 ne fait pas exception. Des renforts structuraux supplémentaires aident la nouvelle Série 3 à répondre à ces demandes, mais ils ajoutent inévitablement de la masse.

La nouvelle Série 3 a également grandi, la huitième génération étant légèrement plus longue, plus large et plus haute que sa devancière, l’empattement a également été rallongé, augmentant la distance entre les essieux avant et arrière. Si ces changements dimensionnels peuvent améliorer l’espace habitable, la stabilité et les proportions globales, ils rendent aussi plus difficile le contrôle du poids.

Concernant le poids exact affiché par la Série 3, la nouvelle M350 xDrive pèse 1 860 kg sur la balance en spécification européenne. Cela s’entend avant d’ajouter le conducteur. Sa devancière, la M340i xDrive, pesait 1 725 kg, ce qui marque une augmentation significative de 135 kg d’une génération à l’autre. L’écart est encore plus important si l’on compare la 320i qui a gagné 165 kg lors du passage à la nouvelle génération.

La Série 3 hybride rechargeable ajoutera encore du poids

La Série 3 deviendra encore plus lourde l’année prochaine lorsque BMW ajoutera un modèle hybride rechargeable à la gamme G50. Confirmé pour 2027, le modèle électrifié remplacera la 330e basée sur la G20, qui utilise un pack de batteries de 19,5 kWh pour offrir jusqu’à 101 kilomètres d’autonomie électrique selon le cycle WLTP.

BMW n’a pas encore divulgué la capacité de la batterie ni l’autonomie électrique de la nouvelle PHEV, mais les progrès de la technologie des batteries devraient lui permettre de parcourir de plus grandes distances en mode purement électrique. La batterie plus grande et le matériel d’électrification supplémentaire ajouteront inévitablement du poids, rendant la nouvelle Série 3 encore plus lourde. Avec une G51 Touring et, espérons-le, une G88 M3 Touring attendues plus tard au cours de cette décennie, la Série 3 est sur le point de s’alourdir encore davantage. Cependant, c’est la loi du genre dans l’industrie automobile fortement réglementée d’aujourd’hui.