Au Salon de Pékin 2026, BMW dévoile la version allongé du iX3 (NA6) avec une palette de couleurs dédiée à la Chine.

En bref :

• Version chinoise : La BMW iX3 L (NA6) est exclusivement réservée à la Chine.
• Habitabilité augmentée : Les centimètres en plus offrent un confort accru aux places arrière.
• Autonomie « en hausse » : BMW annonce une autonomie « supérieure » en Chine.
• Poignées non escamotables : La législation chinoise modifie les poignées de portes.
• Palette de couleurs exclusives : Des teintes de carrosserie réservées à la Chine.

Un BMW iX3 L taillé sur mesure pour la Chine

Sur fond de salon de Pékin, BMW dévoile la version allongée de son iX3 sous un déluge de couleurs que l’Europe ne verra jamais. Plus longue, plus spacieuse, et dotée d’une palette chromatique incendiaire, la NA6 résume à elle seule les privilèges réservés au marché chinois et tout ce que les acheteurs occidentaux devront contempler de loin. En parallèle, BMW exposait également la future berline i3 de la Neue Klasse et la toute récente Série 7 G70 LCI.

Construite directement en Chine pour la Chine, cette déclinaison du premier SUV de la Neue Klasse ne se distingue pas uniquement par son empattement et sa longueur accrus : sa palette de couleurs est bien plus généreuse que ce qui est proposé dans le reste du monde, où seul le Fire Red Metallic tranche parmi des tons résolument plus sages. Sur les premières photographies, on aperçoit le BMW iX3 paré de Flamenco Red, Marina Bay Blue, Blue Ridge Mountain, Dune Grey, Arctic Grey, Mineral White et Carbon Black, une collection qui joue sans retenue sur le registre de l’éclat.

Le Flamenco Red Brillant opère ici une résurrection remarquée : ce rouge intense, autrefois disponible au catalogue européen sur des modèles comme le X6 de génération F16, retrouve une scène internationale après quelques années d’absence. Quant au Marina Bay Blue Metallic, il est tout sauf un inconnu, ce bleu lumineux a déjà illuminé de nombreux modèles M et compte parmi les signatures visuelles les plus appréciées de la gamme BMW.

En comparaison avec notre iX3 (NA5), la version Longue chinoise gagne 11 centimètres en longueur totale et offre en conséquence un espace aux passagers arrière nettement plus généreux. Voyager à bord de la Neue Klasse version chinoise devient ainsi une expérience encore plus séduisante que ce que les marchés occidentaux peuvent proposer.

Des poignées de portes qui en disent long sur les exigences locales

Discrets au premier regard, les nouvelles poignées de porte de la BMW iX3 Longue Version méritent pourtant qu’on s’y attarde. À l’image de ce que l’on trouve sur la Série 4 Gran Coupé, la Série 5 actuelle ou plusieurs autres modèles récents, l’iX3 de Chine adopte des poignées encastrées affleurant la carrosserie, munies d’une encoche de préhension en partie inférieure. Un compromis élégant qui tranche avec la solution retenue pour le reste du monde, où les poignées sont intégralement escamotées et ne se déploient que lorsqu’elles sont sollicitées, au moment du déverrouillage du véhicule ou lors de la détection d’un choc.

Cette différence n’est pas un caprice stylistique mais une réponse à une contrainte réglementaire bien réelle. La Chine impose en effet que les passagers puissent ouvrir les portières de manière mécanique, même en cas de défaillance complète des systèmes électriques, une exigence de sécurité que les poignées escamotables à commande électrique, telles qu’on les connaît en Europe, ne sauraient satisfaire. Chaque marché trace ses propres lignes rouges, et les ingénieurs s’adaptent en silence.

Une autonomie qui joue dans la cour des géants

En matière d’autonomie, la version longue de l’iX3 n’a rien à envier à son homologue mondiale, bien au contraire, les chiffres obtenus selon le cycle d’homologation chinois CLTC confèrent à ses performances une dimension encore plus impressionnante. Là où l’iX3 « européen » affiche jusqu’à 805 kilomètres selon le cycle WLTP, la version chinoise dépasse allègrement les 900 kilomètres mais en homologation locale CLTC (ce qui équivaut peu ou prou à l’autonomie européenne). Un rapport d’échelle comparable se retrouve sur le BMW i3, pour lequel Munich promet 900 kilomètres en WLTP et plus de 1 000 kilomètres en CLTC, de quoi faire pâlir plus d’un concurrent.

Il convient bien entendu de rappeler que les cycles d’homologation ne constituent qu’une boussole approximative : dans la pratique quotidienne, c’est avant tout le comportement au volant qui dicte l’autonomie réelle. L’iX3 en a d’ailleurs déjà apporté la preuve : piloté avec une once de retenue, il est capable de franchir la barre symbolique des 1 000 kilomètres en une seule charge, une prouesse qui appartient désormais au registre du possible, pas seulement du théorique.