La BMW i3 établit un record en traversant l’Europe

Du Cap Nord à Tarifa, la nouvelle BMW i3 50 xDrive avale 5 886,7 kilomètres avec seulement 2 heures et 46 minutes passées à la borne, balayant d’un revers de main l’angoisse de la panne sèche.

En bref :

• Efficience record : 5 886,7 km parcourus du Cap Nord à Tarifa avec seulement 2 h 45 min 54 s de charge cumulée.
• Sobriété remarquable : Une consommation moyenne de 12,5 kWh/100 km, surpassant même l’homologation officielle WLTP de la marque.
• Puissance fulgurante : Une architecture Gen6 plafonnant à 400 kW pour une moyenne de recharge spectaculaire de 275 kW.

BMW i3 : 2h46 de charge pour traverser toute l’Europe

L’aptitude des véhicules électriques alimente les débats depuis des années, mais l’avènement de la Neue Klasse de BMW rend désormais les doutes sur l’autonomie de plus en plus difficiles à défendre. Un test extrême mené aux quatre coins du Vieux Continent démontre toute l’étendue des capacités de la technologie eDrive Gen6 embarquée à bord de la BMW i3 (NA0) : du Cap Nord jusqu’à Tarifa, le périple ne compte pas moins de 5 886,7 kilomètres. Pourtant, même sur un ruban d’asphalte aussi interminable, une BMW i3 50 xDrive conduite avec parcimonie n’exige que 2 heures, 45 minutes et 54 secondes d’immobilisation à la borne de recharge.

Ce record d’efficience a été gravé dans le marbre dans le cadre de la Paneuropeana, une traversée épique sillonnant huit pays européens. En matière de temps de branchement, la berline allemande a littéralement pulvérisé de plus de sept heures la précédente marque de référence pour une voiture électrique, établie en 2017. Dans cette épreuve imaginée par Rafael de Mestre, l’objectif n’est pas de rallier l’arrivée le pied au plancher, mais bien d’abattre un itinéraire imposé en passant le moins de temps possible relié au réseau électrique.

Les participants ont pour obligation d’utiliser des bornes de recharge publiques et d’orchestrer leurs étapes en jonglant avec la météo, le trafic et les infrastructures disponibles. Sur son parcours reliant le point le plus septentrional d’Europe continentale accessible en voiture à l’extrémité sud du continent, la BMW i3 a enchaîné autoroutes, routes nationales et centres urbains. Le temps de conduite effectif s’est élevé à 3 jours, 2 heures et 41 minutes, pour une vitesse moyenne de 79,7 km/h. Plus remarquable encore, l’appétit d’oiseau de la mécanique s’est limité à une moyenne de 12,5 kWh aux 100 kilomètres, faisant ainsi mieux que sa consommation officielle WLTP fixée à un minimum de 13,4 kWh/100 km.

Au volant, se relayait un ingénieur BMW en solitaire, escorté par une seconde i3 strictement identique et un iX3 50 xDrive. Selon le constructeur munichois, l’intégralité de cette flotte correspondait rigoureusement aux modèles de série accessibles à la commande. Cette célérité à la prise s’explique avant tout par la nouvelle génération technologique Gen6-eDrive, capable d’encaisser une puissance maximale de 400 kW. Tout au long de cette chevauchée fantastique, la puissance moyenne de recharge s’est ainsi maintenue à un niveau impressionnant de 275 kW.

Dissiper l’angoisse de l’autonomie, un modèle électrique à la fois

Ce défi reliant le Cap Nord à Tarifa offre à BMW une nouvelle tribune idéale pour prouver que son architecture Neue Klasse transcende les simples promesses sur le papier. Le SUV iX3 avait déjà démontré toute l’étendue de son efficience il y a près d’un an en couvrant les 1 007 kilomètres séparant Debrecen de Munich sur une seule charge. Aujourd’hui, la berline i3 pousse le curseur encore plus loin en illustrant à quel point le temps consacré à la recharge devient anecdotique lors d’une traversée transcontinentale moderne.

Naturellement, les résultats en conditions réelles restent tributaires des aléas climatiques, de la densité de circulation, du style de conduite ou encore du maillage des bornes. Il n’en demeure pas moins qu’afficher une moyenne de 12,5 kWh/100 km sur près de 5 900 kilomètres force le respect. Dans la même veine, la déclinaison à empattement long de l’i3 commercialisée en Chine a récemment parcouru la distance ahurissante de 1 213 kilomètres d’une seule traite, franchissant la ligne d’arrivée avec 1 % de capacité résiduelle. Elle a signé une consommation moyenne stupéfiante de seulement 8,8 kWh/100 km sur un tracé mêlant autoroutes, axes nationaux et artères urbaines. Bien que BMW n’ait divulgué ni la vitesse moyenne ni la répartition exacte entre ville et voie rapide, cet exploit confirme avec éclat que la peur de tomber en panne de batterie appartient désormais au passé.