BMW prépare activement la prochaine génération de la Série 1 et celle-ci retrouvera la propulsion, à une subtilité près : c’est la version électrique qui en profitera !

La future BMW Série 1 à nouveau en propulsion

En bref :

• Propulsion confirmée : l’i1 adoptera la propulsion, fidèle à l’ADN BMW.
• Neue Klasse : design inspiré de l’i3 et cockpit iDrive X avec Panoramic Vision.
• Plusieurs puissances : versions de 300 ch, autonomie visée au‑delà de 600 km WLTP.
• Version M possible : un modèle bimoteur dépassant 500 ch est envisagé.
• Une Série 1 stratégique : BMW maintient la Série 1 comme porte d’entrée essentielle en Europe.

Beaucoup de béhèmistes ont pesté contre la troisième génération de Série 1 (F40) qui a adopté la traction avant, suivie par la quatrième génération F70. Mais, la Série 1 sera de retour à la propulsion… pour la prochaine génération dans sa déclinaison Neue Klasse. Selon le média britannique Autocar, la Série 1 de 2028 sera proposée en thermique, en hybride, mais aussi en 100 % électrique sous le nom de BMW i1. Comme pour la Série 3, scindée en i3 (NA0) et Série 3 (G50), la compacte reposera sur deux architectures techniques distinctes malgré une silhouette extérieure très proche. Le design reprendra naturellement les codes de la Neue Klasse, en s’inspirant fortement de l’i3, qui sert de modèle aux berlines et breaks de la nouvelle génération.

On en apprend un peu plus sur la future BMW i1 (NB0) et les détails sont particulièrement intéressantes : les échos confirment désormais un véritable modèle à propulsion, enterrant les craintes d’une i1 à traction avant, jugée difficile à faire accepter dans l’univers BMW. Avec des moteurs électriques compacts, une traction aurait encore moins collé à l’image de la marque qu’une Série 1 thermique à moteur transversal, lequel bénéficie au moins de synergies techniques avec MINI. BMW n’a jamais envisagé d’abandonner la Série 1 : sur de nombreux marchés européens, elle reste la porte d’entrée vers le “plaisir de conduire”, un modèle clé pour attirer de nouveaux clients.

Plusieurs architectures possibles

Pour la BMW i1, plusieurs niveaux de puissance semblent évidents. Selon Autocar, le cœur de gamme reposera sur un moteur arrière unique, fidèle à la tradition BMW. Comme le montre déjà le BMW iX3 40, dépasser 300 ch dans cette configuration ne pose aucun problème. Et même si l’autonomie ne rivalisera pas avec les 900 km annoncés pour la berline i3, le futur modèle BMW i1 devrait viser plus de 600 km WLTP, un rayon d’action largement suffisant pour une compacte électrique.

En complément dans la gamme, des versions plus modestes devraient être proposées. À l’autre extrémité, un modèle M est tout à fait envisageable, avec un second moteur électrique à l’avant et bien plus de 500 ch. De quoi offrir une compacte électrique aux performances explosives, dans la lignée des M135i et M2 thermiques. Une manière pour BMW de prouver que l’électrique peut aussi rimer avec émotion et sportivité.

Une certitude : la BMW i1 comme les Série 1 thermiques de 2028 adopteront une variante du cockpit Neue Klasse, avec iDrive X et le spectaculaire Panoramic Vision Display. Une interface qui redéfinit l’ergonomie BMW, mêlant projection tête haute panoramique et commandes simplifiées. La compacte électrique bénéficiera ainsi des mêmes innovations que les modèles supérieurs. Une montée en gamme technologique qui confirme l’importance stratégique de la Série 1 dans l’écosystème BMW.