Les conseils de la rédaction pour bien choisir

La gamme complète des moteurs

Motorisations essence : Durant toute la carrière de la BMW Série 1 F20/F21, de 2011 à 2019, la gamme essence s’est progressivement étoffée et affinée. À son lancement, la 116i était animée par un quatre cylindres de 1,6 litre développant 136 ch et 220 Nm, avant d’adopter en 2015 un trois cylindres de 1,5 litre plus moderne de 109 ch et 180 Nm. La 118i suivit la même trajectoire, passant d’un quatre cylindres 1,6 litre de 136 ch et 220 Nm à ce même trois cylindres 1,5 litre porté à 136 ch et 220 Nm lors du restylage. La 120i, elle, conserva un quatre cylindres d’abord un 2,0 litres de 184 ch et 270 Nm, puis un 1,6 litre de 170 ch et 250 Nm sur les versions restylées.

La 125i embarquait quant à elle un quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 218 ch et 300 Nm, offrant des performances franchement enthousiasmantes. Au sommet absolu de la gamme, la sulfureuse M135i brandissait un six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres délivrant 320 ch et 450 Nm, remplacée en 2016 par la M140i, version encore plus aboutie du même bloc, portée à 340 ch et 500 Nm, faisant de cette compacte bavaroise l’une des compactes les plus redoutables et les plus communicatives de sa génération.

Motorisations diesel : La gamme diesel de la BMW Série 1 F20/F21 fut, de 2011 à 2019, l’une des plus complètes et des plus séduisantes du segment premium compact. En entrée de gamme, la 114d ouvrait le bal avec un trois cylindres de 1,6 litre développant 95 ch et 235 Nm, un bloc d’une sobriété remarquable, pensé pour les conducteurs soucieux avant tout de leur budget carburant. La 116d lui emboîtait le pas avec un quatre cylindres de 1,6 litre de 116 ch et 260 Nm, avant d’adopter au restylage de 2015 un trois cylindres 1,5 litre de 116 ch et 270 Nm hérité de la MINI. La populaire 118d s’appuyait sur un quatre cylindres de 2,0 litres délivrant 143 ch et 320 Nm dans sa version d’origine, puis 150 ch et 320 Nm après 2015, un équilibre vertueux entre économie et agrément qui en fit le choix de prédilection de nombreux acheteurs.

La 120d, elle, déclinait ce même quatre-cylindres 2,0 litres dans une version nettement plus musclée à 184 ch et 380 Nm, puis 190 ch et 400 Nm après restylage, disponible en propulsion ou en transmission intégrale xDrive. Enfin, au pinacle de la hiérarchie diesel, la 125d et son quatre cylindres biturbo de 2,0 litres de 218 ch et 450 Nm (porté à 224 ch après 2015) représentait la synthèse la plus aboutie entre frugalité à l’usage et tempérament sportif, une motorisation que peu de compactes concurrentes pouvaient se vanter d’égaler.

Le bilan fiabilité de la Série 1 F20

Notre enquête auprès des propriétaires a révélé de nombreux utilisateurs satisfaits de ce modèle F20/F21, mais quelques problèmes ont inévitablement été signalés. Certaines Série 1 équipées d’un module de recirculation des gaz d’échappement (EGR) peuvent présenter une fuite de ce composant. Dans les cas extrêmes, cela pourrait même provoquer un incendie, les voitures concernées doivent donc être inspectées par un concessionnaire BMW pour déterminer si un remplacement s’impose. Par ailleurs, les vis du système de distribution variable (système VANOS) peuvent se desserrer avec le temps sur certains modèles et potentiellement se rompre. Si cela se produit, le système VANOS peut dysfonctionner et provoquer des problèmes de calage de la distribution moteur.

La propulsion de la Série 1 implique la présence d’un arbre de transmission acheminant la puissance du moteur avant vers les roues arrière. Un joint à l’avant peut lâcher et nécessiter un remplacement. La pompe à carburant dans le réservoir peut cesser de fonctionner. Un voyant d’alerte et un message s’afficheront dans le tableau de bord, mais les freins et la direction resteront opérationnels. Si votre voiture est concernée, une nouvelle pompe sera nécessaire. Un boulon dans le plateau d’embrayage peut se desserrer progressivement et rendre toute sélection de rapport impossible, entraînant une perte totale de motricité. Un petit nombre de véhicules ont été touchés par ce rappel, votre concessionnaire BMW pourra vous renseigner davantage. Il existe également une possibilité que, en raison d’un logiciel défaillant dans le capteur de vilebrequin, vous constatiez des à-coups à la conduite, une réduction de la puissance moteur ou un calage du moteur en marche. Si votre voiture est concernée, le concessionnaire devra peut-être remplacer l’intégralité du capteur. Il va sans dire qu’un carnet d’entretien entièrement tamponné est indispensable. Ce modèle embarque des motorisations complexes qui n’iront loin qu’avec un entretien régulier et approprié. Pour le reste, ce sont les vérifications habituelles : exigez un carnet d’entretien complet et inspectez les jantes à la recherche de rayures et d’éclats.

Les modèles recommandés à privilégier

En motorisation essence, le choix de la raison et le plus raisonnable s’oriente vers la 125i avec son quatre cylindres 2,0 litres de 218 ch constitue une excellente alternative, suffisamment puissante pour procurer de vraies émotions, sans la prime d’assurance et la consommation du six-cylindres.

Cependant, pour un vrai coup de folie, le modèle à privilégier est la M140i. Ce six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres et 340 ch représente l’apogée de ce que la Série 1 F20 pouvait offrir et probablement l’une des dernières grandes expressions de la propulsion dans une compacte BMW. Sa cote monte d’ailleurs régulièrement sur le marché de l’occasion, signe que les connaisseurs ont compris sa valeur intrinsèque.

En motorisation diesel, le choix de la raison se porte naturellement vers la 120d, dans sa version post-restylage 2015. Son quatre cylindres 2,0 litres de 190 ch et 400 Nm offre le meilleur compromis de toute la gamme : suffisamment de couple pour une progression autoroutière aisée et des reprises franches, une consommation contenue sur route, et un agrément de conduite qui ne trahit jamais l’ADN BMW. Sa disponibilité en version xDrive pour les marchés enneigés est un atout supplémentaire non négligeable.

Pour les conducteurs qui parcourent de nombreux kilomètres et souhaitent maximiser l’économie sans sacrifier tout le plaisir, la 118d restylée à 150 ch est le choix de la raison fiable, sobre, facile à vivre au quotidien, et suffisamment alerte pour ne jamais lasser. La 125d biturbo à 224 ch mérite également une mention spéciale pour les puristes du diesel : ses performances flirtent avec celles d’une sportive à essence.