La BMW Série 2 Active Tourer / Gran Tourer est un véritable renouveau dans la gamme : un monospace… à traction avant. Plus d’une décennie plus tard, est-ce toujours un bon choix en occasion ?

La BMW qui a dynamité le marché des monospaces

En 2015, le BMW Série 2 Active Tourer introduisait dans la galaxie bavaroise un cocktail inédit : la traction avant et la polyvalence d’un monospace compact. En 2018, cette génération « F45 » recevait une mise à jour légère mais bienvenue : un soupçon d’intelligence en plus, davantage de sécurité, un raffinement rehaussé. Bref, une préparation plus sérieuse pour séduire les acheteurs de monospaces cinq places en quête d’une touche premium.

Dans la famille Série 2, les F45 et F46 incarnent deux visions d’un même concept : celle du monospace compact et celle du grand frère allongé. La BMW Série 2 Active Tourer F45, c’est d’abord un gabarit pensé pour la ville sans renoncer à l’habitabilité. Avec 4,34 m de long, 1,80 m de large et 1,56 m de haut, elle trace la silhouette d’un compact premium qui a appris à optimiser chaque centimètre. Son coffre, fort de 468 litres, peut grimper jusqu’à 1 510 litres une fois la banquette rabattue : un espace qui se déploie comme une valise à double fond, prêt à avaler poussettes, valises ou matériel de week‑end.

A côté, la BMW Série 2 Gran Tourer F46 joue dans une autre catégorie. Plus longue (4,56 m) et plus haute (1,61 m), elle étire son empattement et son volume pour accueillir jusqu’à sept passagers. Son coffre, déjà généreux avec 645 litres, peut atteindre 805 litres en avançant la banquette, et culminer à 1 905 litres une fois tout rabattu. Une véritable caverne d’Ali Baba roulante, pensée pour les familles qui voyagent avec leur maison sur le dos.

Un modèle complexe à intégrer à la gamme, et pourtant…

Lors de son lancement en 2015, la Série 2 Active Tourer a dynamité tout ce que l’on croyait savoir de la stratégie produit BMW. Un monospace ? À traction ? De quoi faire avaler de travers les puristes munichois. Comme souvent, ils se trompaient. Cette génération « F45 » s’est très bien vendue et, à la mi‑2018, la marque l’a significativement améliorée, donnant naissance à un modèle très intéressant sur le marché de l’occasion désormais.

Le marché français s’est révélé le troisième plus important au monde pour ce modèle, avec plus de 20 000 exemplaires écoulés avant ce restylage. Comme auparavant, cette version cinq places cohabitait avec le Gran Tourer sept places. Au programme du lifting de mi-carrière : légères évolutions mécaniques, retouches esthétiques et, surtout, l’arrivée d’une boîte automatique à 7 rapports en option sur la majorité des versions. Les acheteurs pouvaient également profiter de nouveaux dispositifs de sécurité pilotés par caméra.

Pour le reste, rien ne changeait vraiment : une plateforme compacte à traction avant, dérivée de la MINI de troisième génération, pensée pour maximiser l’espace. BMW espérait ainsi proposer une alternative technologique plus aboutie que les monospaces généralistes comme le Renault Scénic, le Volkswagen Golf SV ou le Ford C‑MAX. Une ambition renforcée par la présence, au sommet de la gamme, du 225xe iPerformance hybride rechargeable.

La plupart des acheteurs préféraient toutefois les versions essence et diesel classiques, qui offraient une ambiance premium rivalisant uniquement avec la Mercedes Classe B, référence du segment. Cette génération « F45 » est restée au catalogue jusqu’à fin 2021, avant d’être remplacée par une toute nouvelle mouture.