Une gamme de moteurs polyvalents pour le X1 F48

Des blocs 3 cylindres arrivent sur le X1

Sous le capot du X1, les motorisations essence griffées « B » font table rase du passé pour installer sa nouvelle famille de moteurs modulaires. Les 3 cylindres (B38) : On le retrouve sur le sDrive18i. C’est un moteur pétillant et plutôt robuste. Les 4 cylindres (B48) : Il équipe les sDrive20i, xDrive20i, xDrive25i et la version nord-américaine xDrive28i. Ce bloc est une réussite majeure, gommant les défauts de distribution de ses prédécesseurs.

Le point de vigilance : En raison de l’injection directe, ces deux moteurs peuvent souffrir d’un encrassement des soupapes d’admission par des dépôts de carbone à long terme. Un usage exclusivement urbain accélère le phénomène.

Quant à la gamme diesel, elle s’offre une réputation de sobriété et robustesse : fini les déboires du tristement célèbre moteur N47. Le X1 « F48 » adopte des mécaniques fiabilisées. Le 3 cylindres (B37) est réservé à l’entrée de gamme sDrive16d, idéal pour la ville mais un peu juste sur autoroute. Le 4 cylindres (B47) : il anime le cœur de gamme (sDrive18d, xDrive18d, xDrive20d) et le puissant xDrive25d. C’est le choix roi pour les gros rouleurs, réputé pour sa solidité.

Petit bémol pour le X1 sDrive16d : à éviter non pas pour sa fiabilité, mais pour son manque de polyvalence. Ce petit moteur peine à mouvoir le poids du X1 une fois chargé, ce qui peut entraîner une usure prématurée de l’embrayage ou une consommation plus élevée que prévu. Et pour les modèles sans historique limpide : malgré la technologie EfficientDynamics (Start & Stop, récupération d’énergie), ces moteurs sont sensibles à la qualité de l’huile. Un carnet d’entretien négligé est un carton rouge immédiat.

La gamme se composait ainsi :

• sDrive 16d : 1,5l, 3 cylindres 116 ch. BVM6 109 g/km
• sDrive18d : 2.0l, 4 cylindres 150 ch. BVM6 4,5 l/100 114 g/km
• xDrive18d : 2.0l, 4 cylindres 150 ch. BVM6 129 g/km
• sDrive20d : 2.0l, 4 cylindres 190 ch. BVM6 123 g/km
• xDrive20d : 2.0l, 4 cylindres 190 ch. BVM6 132 g/km
• xDrive20d : 2.0l, 4 cylindres 190 ch. BVA8 5,1 l/100 134 g/km
• xDrive25d : 2.0l, 4 cylindres 231 ch. BVA8 5,2 l/100 138 g/km
• sDrive18i : 1,5l, 3 cylindres 136 ch. BVM6 129 g/km
• sDrive20i : 2,0l, 4 cylindres 192 ch. BVA8 6,4 l/100 149 g/km
• xDrive 25i : 2,0l, 4 cylindres 231 ch. BVA8 6,6l/100 149 g/km

Se faire plaisir au volant du F48

Une fois en mouvement, ce X1 « F48 » se distingue nettement de son ancêtre. La position de conduite, plus haute, est moins typée sport mais plus imposante. Le système « Drive Performance Control » permet, via trois modes (ECO PRO, Confort et Sport), de moduler la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la direction et les seuils du contrôle de stabilité.

La boîte automatique à 8 rapports est imposante sur les versions xDrive20i (essence, 192 ch) et xDrive25d (diesel, 231 ch), et reste une option sur le reste de la gamme. Les acheteurs ont le choix entre la traction « sDrive » sur les petites motorisations et la transmission intégrale « xDrive » sur les versions plus musclées. La gamme débute avec les trois-cylindres 1,5 litre (essence 18i et diesel 16d) empruntés à MINI, mais le cœur de gamme reste le bloc 2,0 litres TwinPower diesel, décliné en 150 ch (18d) et 190 ch (20d).