La famille X1 connait une deuxième mouture dès 2015 baptisée F48 succédant au véritable succès commercial du SUV compact premier du nom dans la gamme.

X1, le SUV bavarois qui a tout d’un grand

En 2015, la deuxième génération du X1 (F48) a fait une entrée remarquée sur le marché très prisé des SUV compacts. Son objectif : offrir aux acheteurs potentiels de la catégorie des Nissan Qashqai une alternative premium bien plus crédible que son prédécesseur, l’atypique série E84 à propulsion. Si BMW avait conçu le premier X1 à partir de pièces empruntées ici et là dans sa gamme, cette seconde mouture a été entièrement repensée. Elle se dote de bases techniques plus sophistiquées, d’un espace intérieur accru et d’une gamme de moteurs à la pointe de la technologie. C’est également le premier SUV traction de BMW.

Le premier X1 de BMW avait connu un beau succès commercial (820 000 exemplaires vendus à travers le monde), profitant de son statut de pionnier des SUV compacts premium. Mais en 2015, la concurrence s’était multipliée sur ce segment lucratif, exigeant une réponse plus aboutie. C’est ainsi qu’est née la série F48. Reposant sur le châssis high-tech UKL (celui de la Série 2 Active Tourer et de la MINI de troisième génération), ce châssis a servi de fondation parfaite pour un X1 transfiguré : plus élégant, plus efficient, doté d’une meilleure dynamique de conduite et d’une qualité de fabrication nettement supérieure.

Son succès sera fulgurant et notamment par sa popularité en Chine (par une version à empattement allongée F49), il sera le SUV le plus vendu de la gamme BMW (devant les X3 et X5) avec un total de 1 900 000 exemplaires écoulés.

Design et Vie à bord

Ce X1 « F48 » affirme un style bien plus audacieux et assuré, avec une présence sur route radicalement différente du look un peu timoré de la première génération. De larges prises d’air et un accent « X » marqué sur le bouclier avant renforcent son caractère, tout comme le capot en aluminium sculpté qui vient mourir sur une calandre aux haricots élargis. De part et d’autre, on retrouve des projecteurs angulaires (pouvant intégrer la technologie Full-LED) surplombant des antibrouillards ronds intégrés de manière indépendante.

À l’intérieur, le changement est immédiat pour les habitués du MK1. Vous êtes assis 30 mm plus haut, ce qui procure cette sensation de domination de la route tant recherchée sur un SUV. La planche de bord, héritée de la Série 2 Active Tourer, entoure l’habitacle dans une vague symétrique mêlant aluminium texturé, inserts chromés satinés et touches d’éclat soigneusement choisies.

À l’arrière, le bénéfice de l’empattement allongé de 90 mm est flagrant, tout comme la position d’assise relevée de 64 mm pour une meilleure visibilité. BMW revendique un gain de 37 mm au niveau des genoux, un chiffre qui peut grimper à 66 mm (proche d’une limousine) si le véhicule est équipé de l’optionnelle banquette coulissante sur 130 mm. Côté coffre, une fois le hayon électrique levé, vous disposez d’un volume de 508 litres, soit 85 litres de plus que sur l’ancien modèle.