Essai BMW i4 M60 : 601 chevaux

En bref

BMW propose désormais l’i4 M60, forte de 601 chevaux, en complément de l’i4 M50 (544 chevaux) déjà testée par la rédaction.
Poids : 2 210 kg (norme DIN), soit 95 kg de moins que l’i5 M60 (2 305 kg).
Longueur : 4,78 m, soit 28 cm de moins que l’i5 (5,06 m).
Consommation relevée lors de l’essai : 16,5 kWh/100 km en usage mixte (ville et voie rapide 90-110 km/h), jusqu’à 25 kWh/100 km en conduite rapide.
Coffre de 470 litres banquette en place, avec hayon électrique.
Face à la M3 thermique : accélérations 0-200 km/h proches, mais vitesse de pointe inférieure de 75 km/h.
Verdict : après l’i4 M50 qui avait déjà impressionné, la version M60 confirme et ouvre la voie à de futures évolutions avec les batteries nouvelle génération de l’iX3.

L’i4, ma préférée

Nous avions testé l’i4 M50, forte de 544 chevaux. Elle nous avait impressionnés. Mais 544, c’est un peu léger. Du coup, BMW a revu sa copie avec l’i4 M60 forte de 601 chevaux. Et là, ça va mieux. :)

Lors de l’essai de l’i4, thermique comme électrique, j’avais écrit que « je suis fan du design de la BMW i4, surtout dans cette version M50 qui reçoit un look plus sportif que l’eDrive40 de base. Sa ligne est un régal pour mes yeux. Je me suis habitué à la face avant qui m’avait presque effrayé lors de la parution des premières photos. J’adore l’arrière plongeant qui intègre un très pratique hayon. Personnellement, je lui aurais fait une malle arrière inspirée de celle de la M3 E46 CSL. »

Mon avis sera sans doute plus nuancé avec l’arrivée de l’i3, mais en attendant, je campe sur mes positions.

Si on la compare à ce qui devrait être le futur best-seller de la marque, la future BMW i3 (qui devient la version électrique de la Série 3 sur la plateforme Neue Klasse), on constate :

Tableau comparatif des dimensions i3 – i4

À bord de la BMW I4 M60

L’i4 fait toujours partie de l’ancienne génération de tableaux de bord, avec le Curved Display, que je n’affectionne pas particulièrement. Vivement la nouvelle version qui recevra le Panoramic Vision, comme l’i3 et l’iX3.

La qualité de finition n’appelle aucun reproche et on a l’impression que les années passeront sans que des rides n’apparaissent. Les sièges sont toujours aussi beaux et agréables.

Le levier de vitesse a disparu au profit du petit sélecteur. Une partie des boutons reste en place et BMW ne mise pas sur le « tout écran », si peu ergonomique, qui nécessite de multiples et inutiles manipulations pour régler la clim.

À l’arrière, les passagers disposent d’un espace suffisant et on regrette cependant que les fenêtres, sans encadrement, ne descendent pas plus bas.

Le coffre, d’un volume de 470 litres banquette en place, dispose d’un accès facile et pratique grâce au hayon électrique.

601 chevaux, comme l’i5 M60

On retrouve la motorisation de l’i5 M60 testée ici. Mais le poids diffère à l’avantage de l’i4 : 2 210 kilos (norme DIN) contre 2 305, soit un avantage de 95 kilos, ce qui n’est pas aussi important au regard des gabarits. Longue de 4,78 mètres, l’i4 mesure 28 centimètres de moins que l’i5 (5,06 mètres).

Pour ce qui est des performances, on note un très léger avantage pour l’i4.

Tableau comparatif des performances

Si on compare avec l’actuelle M3, on constate que sur un 0 à 200 km/h, l’i4 est très proche en accélération mais elle ne peut pas lutter en vitesse de pointe, distancée de 75 km/h ! Et surtout, à 225 km/h, l’autonomie doit fondre comme neige au soleil.

Tableau comparatif des performances I4 M60 – M3 – I5 M60

Consommations BMW i4 M60

La capacité nette de la batterie de l’i4 M60 est de 81,1 kWh (83,9 brute).

Lors de notre test, nous avons relevé les consommations suivantes :

Depuis le départ de l’essai, avec un peu de ville mais surtout de la voie rapide entre 90 et 110 km/h, on a relevé 16,5 kWh aux 100 km. Ce qui permet d’envisager une autonomie de 490 kilomètres.

Bien entendu, s’il vous prend l’envie de solliciter la pleine puissance, vous atteindrez facilement 25 kWh/100 km. L’i4 M50 nous avait gratifiés d’un joli 24 kWh. Du coup, n’espérez pas parcourir plus de 300 km dans le meilleur des cas, en partant avec une batterie pleine à 100 % et en gardant 10 % de marge pour arriver à la borne.
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L’autonomie annoncée est de 551 km maximum en cycle WLTP (+31 km par rapport à la BMW i4 M50 xDrive).

Enfin, pour ce qui est du temps de charge, comptez 47 heures de 0 à 100% sur une prise domestique AC (10 A, 2,3 kW), 12 h 45 sur une AC wallbox (7,4 kW), 41 minutes de 10 à 80 % sur une DC standard de 100 kW et 30 minutes sur une 250 kW sachant que vous serez plafonné au mieux à 205 kW pour la puissance maximale de recharge

Les sensations au volant

Le petit jeu qui consiste à garder le pied sur le frein tout en accélérant fortement pour bénéficier d’un « Launch Control » (système qui permet de réaliser un départ arrêté optimisé en fonction du régime moteur et de l’adhérence) est amusant. Comme sur l’i5 M60, l’i4 se met à « grogner » et vibrer en attendant que les freins soient libérés. Dès lors, elle « bondit » sous l’effet du couple et de la puissance disponibles instantanément.

Pour le reste, on regrette bien entendu les sensations offertes par une M440i dont le six-cylindres envoûtant participe tellement au plaisir de conduire.

Du côté du châssis, tous les voyants sont au vert : l’i4 M60 freine fort, vire à plat et offre des suspensions bien calibrées, certes typées sport, mais qui vous permettent de voyager dans un confort suffisant.

Conclusion essai i4 M60

L’i4 M50 nous avait étonnés. La « 60 » enfonce le clou et ouvre des perspectives intéressantes quand cette motorisation sera implantée dans la future i4 avec les batteries nouvelle génération découvertes avec l’iX3, qui vont encore améliorer son autonomie et réduire son temps de charge. Pour ce qui est du prix, on débute à envirion 78 000 euros, sans aucun malus. C’est là que la comparaison avec la M4 fait mal, cette dernière débute à 124 100 euros auxquels il faut ajouter 80 000 euros de malus (et je vous fais cadeau de celui lié au poids).

Texte et photos : P. HORTAIL