Depuis 2014, le concours d’élégance organisé par Peter Auto s’est installé parmi les grands événements du genre, tels le Concorso d’Eleganza de Villa d’Este organisé par BMW et Rolls Royce ou Pebble Beach en Californie.

Une parade d’icones automobiles à Chantilly

Après Rétromobile 2026, Jean-Michel Juchet, ex-directeur de la communication de BMW Group à l’international, nous fait le plaisir de faire la rétrospective de l’édition 2026 de Chantilly Arts et Elégance.

Là se presse la scène des grands collectionneurs internationaux exposant leurs bijoux et raretés qui ont illustré les plus belles heures de l’automobile. En marge des concours proprement-dits, les clubs et amateurs sont plus prosaïquement invités à présenter leurs voitures, et rendent ces manifestations d’autant plus intéressantes pour le public des passionnés. Dans ce contexte, ces BMW ont attiré mon attention !

Une rarissime BMW Alpina B3 3.0 Cabrio diamant-schwarz de toute beauté. Sur une base 325i Cabrio E36, Alpina a proposé son développement dans les années 1993-1995. Je considère personnellement que le plus beau design de cabriolet Série 3 est bien le E36, alors dans une version si spéciale, produite à moins de 100 exemplaires…. Moteur réalésé à 3.0 litres, boite méca, 250 ch. DIN et presque 260 km/h de Vmax, on a ici une véritable main de fer dans un gant de velours ! Admirez les détails d’équipement typiques des Alpina : discret et classe ! Je la veux terriblement !

Une rare BMW 2002 cabriolet Baur dans sa meilleure couleur : Fjord Blau. Forte de son moteur 2 litres de 100 ch. DIN, elle offrait une architecture unique, mi-Targa mi-cabriolet que l’on retrouvera ensuite sur les Série 3 E30 et E36. Les puristes pourront lui préférer la magnifique Cabrio intégrale, mais en 1971-1975, l’heure était à la sécurité passive et les vrais cabriolets avaient quasiment disparu de la production mondiale… Avant de réapparaitre plus tard avec des montant A nettement renforcés mais moins élégants et des arceaux derrière les sièges (BMW innova encore en créant des arceaux rétractables très discrets). Nous avons ici une 2002 de 1973 à 1975, dotée de l’arceau en noir et d’équipements de bon gout, comme les jantes genre Alpina, volant bois Nardi….

Une magnifique Talbot Lago des années 1955 dont je me suis demandé si elle était l’une de la dizaine d’America produite avec le V8 aluminium 2600cc des BMW 502/503/507 (pas de propriétaire en vue…). Œuvre du designer français Delaisse, sa beauté n’empêcha pas la marque de disparaitre, parmi les nombreuses victimes de la politique fiscale française d’après-guerre !

Enfin, une brochette de 850 i, Ci et CSi témoignait d’un petit rassemblement du club des E31. Le nec plus ultra des coupés Grand Tourisme des années 90 qui me laissa tant de grands souvenirs ! Fraichement nommé chef du service événements et marketing sportif chez BMW France, ma première mission fut en ce début 1990 le lancement national de la Série 8. Un roadshow à travers la France au printemps avec une flotte de 850i à l’essai pour notre fortunée clientèle, sachant que celle-ci prenant commande à ce moment devaient compter…3 ans de délai de livraison !

Incroyable coupé au Cx record de 0,29, sans pilier B, offrant aux 2+2 passagers un confort et une sécurité de croisière à des vitesses aujourd’hui inavouables, il n’a pas pris une ride 36 ans plus tard ! Bien sûr, la CSI apparue en 1993 transcende encore ces vertus avec ses 380 ch DIN et sa boite méca 6 vitesses. Comme il y a prescription, j’avoue à cette époque un Deauville-Paris en à peine une heure…

Enfin encore, de somptueuses Rolls rassemblées par le RR Owner Club, dont les membres pique-niquaient en grand style près de calandres et des flying ladies… En conclusion, pour ceux qui ne connaitraient pas l’événement, je ne peux que conseiller de se ruer sur la prochaine édition, en 2028 ! Merci et bravo à Marc Ouayoun, Gregory Miellou et Isabelle Lebon de Peter Auto qui ont à nouveau magistralement orchestré ce concours hors-normes !