La future BMW iX5 (G65) peaufine ses essais avant son arrivée sur le marché, et sa batterie serait XXL, 147,8 kWh sont évoqués.

iX5, le colosse électrique doté d’une batterie record ?

En bref :

• Batterie record : 147,8 kWh pour le futur iX5 (G65).
• Puissance : 577 ch et 800 Nm pour l’iX5 60 xDrive.
• i3 Neue Klasse : Une version 40 xDrive de 432 ch confirmée.
• iX4 : Le SUV-Coupé électrique officiellement listé aux côtés de l’iX3.
• Lancement : Les premiers modèles sont attendus pour le courant de l’année 2026.

C’est par les canaux officiels, mais inattendus, de l’agence américaine EPA qu’un document a trahi les secrets les mieux gardés de Munich. Le futur BMW iX5, version électrique de la prochaine génération du X5 (G65), s’annonce comme un monstre d’autonomie avec une batterie à la capacité gargantuesque, du jamais vu pour la marque à l’hélice.

Selon les données publiées prématurément, le SUV embarquera une batterie XXL d’une capacité brute de 147,8 kWh. C’est une capacité massive, surpassant de loin tous les modèles actuels de la gamme, y compris la luxueuse i7. Cette réserve d’énergie colossale est destinée à compenser la surface frontale imposante du SUV pour offrir une autonomie qui pourrait établir de nouveaux standards pour le segment.

Sous le capot (ou plutôt sur les essieux), la cavalerie sera au rendez-vous. Cette variante 60 xDrive affichera une puissance de 577 ch (430 kW) et un couple camionesque dépassant les 800 Nm. Si l’EPA ne mentionne pas encore de chiffres officiels pour l’autonomie, la combinaison de cette batterie géante et de l’efficience des moteurs BMW laisse présager des étapes de voyage inédites pour un véhicule de ce gabarit.

D’autres secrets de la Neue Klasse…

Mais l’iX5 n’est pas le seul à s’être fait débusquer. Le document révèle également des détails sur la future BMW i3 (NA0), basée sur la « Neue Klasse ». On y découvre une version 40 xDrive de 432 ch, équipée d’une batterie de 87 kWh. Elle se placera sous la version 50 xDrive qui, avec sa batterie de 113 kWh, vise déjà la barre symbolique des 900 km en cycle WLTP.

Le document confirme par ailleurs l’arrivée du BMW iX4 (NA7). Ce SUV-Coupé, pendant sportif de l’iX3 (NA5 – à l’essai ici), reprendra les mêmes configurations techniques avec des déclinaisons 40 et 50 xDrive. BMW semble donc verrouiller chaque segment avec une double offre : une batterie « standard » pour le quotidien et des packs « haute densité » pour les gros rouleurs.

Toutefois, dans ce document ayant fuité, une page avant celle consacrée aux voitures électriques, on trouve une autre référence à la BMW M2 M xDrive (G87), mais les chiffres de ce tableau doivent clairement être pris avec précaution : tous les modèles à six cylindres en ligne de Garching sont ici indiqués avec une cylindrée de 4,4 litres (V8) et auraient leurs six cylindres disposés en V. De plus, même pour les BMW M5 équipées d’un V8, le nombre de cylindres indiqué est de 6, une erreur dans ce tableau qui appelle donc à la prudence.

BMW n’a pour l’heure fait aucun commentaire officiel, mais cette fuite confirme que 2026 sera l’année de toutes les révolutions pour le constructeur, avec une montée en puissance spectaculaire de la densité énergétique de ses batteries de nouvelle génération.