BMW dévoile le nouveau réservoir haute pression du futur iX5 Hydrogen : un système inédit, plus compact, plus propre, et capable d’offrir jusqu’à 750 km d’autonomie.

L’hydrogène sur iX5, un réservoir inédit

Le cinquième type de motorisation de la cinquième génération du BMW X5 (G65) prend forme. Alors que les versions thermiques, hybrides et électriques seront révélées dès cet été, la BMW iX5 Hydrogen n’arrivera qu’en 2028. Mais BMW coupe court aux doutes : le constructeur présente enfin une prévisualisation concrète du réservoir haute pression qui alimentera son SUV à hydrogène.

Les premières images montrent sept réservoirs haute pression, capables de stocker l’hydrogène à 700 bar. La vraie prouesse réside dans l’intégration : l’ensemble occupe exactement le même espace que la batterie lithium‑ion du BMW iX5 électrique. Contrairement à la petite série du précédent modèle, plus besoin d’un tunnel de transmission élargi ou d’aménagements lourds. Le volume total grimpe à 7 kg d’hydrogène, sans sacrifier l’habitabilité ni la modularité.

Autre avantage majeur : la BMW iX5 Hydrogen pourra être assemblée sur la même ligne de production que les autres motorisations, simplifiant la fabrication et réduisant les coûts. Les sept réservoirs, fabriqués en composite renforcé de fibres de carbone, sont montés en parallèle dans un cadre métallique robuste. L’ensemble forme un module breveté, piloté par une vanne centrale.

750 km d’autonomie et un plein en moins de cinq minutes

Grâce à cette architecture optimisée, le modèle de série attendu en 2028 devrait offrir jusqu’à 750 km d’autonomie WLTP. Comme toujours, la portée réelle dépendra du style de conduite, de la météo ou des pneus, mais BMW assure que l’usage quotidien sera largement couvert. Et surtout : le plein d’hydrogène pourra être fait en moins de cinq minutes, un argument clé face aux longs temps de recharge des véhicules électriques à batterie. Nous avions pu prendre le volant des prototypes du BMW iX5 Hydrogen conçus sur la génération actuelle, un essai à retrouver ici.

Cette technologie s’inscrit dans la stratégie de neutralité technologique de BMW. Les clients du futur X5 auront le choix entre :

• un FCEV à hydrogène (codéveloppé avec Toyota),
• un BEV 100 % électrique,
• au moins un PHEV,
• et bien sûr des essences et diesels.

Le Dr Joachim Post, membre du directoire BMW AG, résume l’approche : « Avec notre nouveau concept de stockage, nous intégrons l’hydrogène de manière précise et compacte dans la nouvelle gamme X5. C’est comme un Tetris d’architecture interne : chaque client obtient la motorisation qui correspond à ses besoins, sans compromis sur l’ADN du X5. »

Côté design, BMW reste discret. Le iX5 Hydrogen continue d’apparaître sous une forte camouflage, mais la présentation des autres versions du X5 (G65) dans les prochains mois devrait lever le voile sur les grandes lignes esthétiques du modèle.