Cinq types de motorisations proposées

iX5 : le monstre électrique qui pulvérise la concurrence

La véritable révolution porte le badge iX5, la déclinaison 100 % électrique appelée à remplacer le très clivant BMW iX. La gamme débute avec la déclinaison 60xDrive à deux moteurs électriques, développant un total de 578 ch (425 kW) et 805 Nm de couple (0 à 100 km/h plié en 4,6 secondes). Pour alimenter ce colosse, BMW a sorti les grands moyens en l’équipant d’un pack de batteries colossal de 141 kWh. Ce réservoir d’énergie permet de revendiquer une autonomie stratosphérique allant jusqu’à 845 km (WLTP).

À titre de comparaison, le Porsche Cayenne électrique plafonne à 642 kilomètres et le Mercedes EQE SUV s’arrête à 598 kilomètres. Côté recharge, le système tolère une puissance record de 460 kW sur borne ultra-rapide DC, une valeur inédite sur le marché. Cette version électrique profite des cellules de batterie cylindriques à haute densité énergétique issues de la génération Neue Klasse. Toutefois, les ingénieurs ont conservé une architecture de châssis capable d’intégrer à la fois des batteries et des moteurs thermiques classiques sur les mêmes lignes de montage. Une déclinaison M Performance électrique est également attendue plus tard.

Cap sur l’hydrogène en 2028 avec l’aide de Toyota

BMW confirme le lancement de l’iX5 Hydrogen pour 2028, doté d’une pile à combustible développée main dans la main avec Toyota. Cette mécanique dérive de celle qui équipait les prototypes de l’ancien X5, mais profite de progrès spectaculaires en matière d’encombrement et de densité de puissance (l’ancien système développait 396 ch pour 503 km d’autonomie).

La grande prouesse réside dans la conception de réservoirs « à plat ». Ces derniers sont compactés dans un caisson dont les dimensions sont rigoureusement identiques à celles du pack de batteries de l’iX5 électrique. Cela permettra d’assembler les deux versions sur la même ligne de montage sans modifier l’espace à bord ni le volume de coffre. Avec cette avancée technologique, BMW promet une autonomie de 750 km, suffisant pour convaincre face au réseau encore balbutiant des distributeurs d’hydrogène ?

Et l’offre thermique ?

Et le thermique dans tout ça ? Si des prototypes d’un iX5 électrique très affûté par la division M ont été surpris en pleine séance d’essais, BMW annonce également une future déclinaison M Performance équipée d’un V8, celle déjà aperçue en plein test au Nürburgring. Quant à la déclinaison hybride rechargeable M60e xDrive fera date : elle sera le premier modèle de série à adopter les nouveaux phares jaunes caractéristiques de la division M, directement inspirés du Concept M Vision Neue Klasse.

Mais pour les besoins quotidiens, l’offre s’articulera autour des blocs thermiques micro-hybridés en essence et diesel, ainsi que la version hybride rechargeable. Pour ce qui est de la version diesel 40d xDrive qui propose 313 ch et 650 Nm de couple, l’assistance électrique est de 10 ch, le 0 à 100 km/h est réalisé en 6″1 avec une VMAX de 230 km/h, la consommation mixte est annoncée à 7,0l/100 km. En revanche, dans la description de la tarificaction, BMW indique que le modèle sera uniquement disponible sur demande pour le marché français. Et c’est également le cas pour la version essence 40 xDrive de 400 ch et 540 Nm de couple, dont le 0 à 100 km/h se parcourt en 5″3 pour une VMAX bridée à 250 km/h. La consommation mixte est de 8,6l/100 km, les rejets de CO2 sont de 196g/km.

Au-dessus, la version hybride rechargeable 50e xDrive forte de 489 ch et 700 Nm de couple pour expédier le 0 à 100 km/h en 5″0 et une VMAX de 250 km/h, la consommation mixte chute alors à 5,2l/100 km et une autonomie de 102 km en mode tout-électrique pour une vitesse maximale de 140 km/h sur ce mode. Quant à l’offre la plus puissante, elle est représentée par la M60e xDrive de 612 ch pour 800 Nm de couple en demandant à peine 4″5 pour atteindre 100 km/h. La consommation descend à 5,7l/100 km, l’autonomie en mode électrique est de 98 km. Enfin, chacune des versions thermiques dispose d’un réservoir d’une capacité différente : 63 litres pour le 50e xDrive, 75 litres pour le 40d xDrive et 83 litres pour le 40 xDrive.

C’est dès le mois d’août 2026 que l’usine américaine de Spartanburg donnera le coup d’envoi de la production en série du BMW X5 de cinquième génération. Les chaînes de montage tourneront ainsi à plein régime quelques mois avant le lancement commercial officiel des versions électriques iX5 et hybrides rechargeables, programmé pour le printemps 2027.

Quant à la grille de tarifs dévoilée par BMW, le modèle BMW iX5 60 xDrive (100% électrique) ainsi que le modèle BMW X5 50e xDrive (Hybride PHEV) partagent les mêmes prix selon leur configuration, à savoir 105 950 € en version de base X5, 110 550 € pour la Finition M Sport, et 112 550 € pour la Finition M Sport Pro. Toujours dans la catégorie Hybride PHEV, la BMW X5 M60e xDrive est proposée exclusivement en version M Performance au tarif de 128 500 €. Enfin, les modèles BMW X5 40d xDrive (Diesel MHEV) et BMW X5 40 xDrive (Essence MHEV) sont indiqués comme étant disponibles uniquement sur demande sur le marché français.