Les chiffres détaillés des ventes BMW, modèle par modèle, sont connus. La Série 3 reste le best-seller.

Bilan des ventes 2025, modèle par modèle

Les chiffres définitifs sont tombés. BMW a livré exactement 2 169 739 véhicules en 2025, soit un recul modeste de 1,4 % par rapport à l’année précédente. Derrière cette stabilité apparente se cache une réalité contrastée : certaines gammes ont brillé, d’autres ont trébuché. Et quelques modèles font leur ultime apparition dans ces tableaux de chiffres.

BMW ne publie pas de ventilation précise par modèle individuel, la plupart étant regroupés par paires. La Série 1 avec la Série 2, le X1 avec le X2, et ainsi de suite. Mais ces données agrégées permettent malgré tout de décrypter ce qui a fonctionné (et ce qui a un peu déçu) au sein d’une gamme désormais pléthorique.

Le podium

Malgré leur âge avancé et un net recul commercial, la Série 3 et la Série 4 conservent la première marche du podium. Leurs livraisons combinées ont chuté de 8,1 % à 477 180 unités, représentant tout de même 22 % du volume total, la preuve que les berlines et coupés bavarois ont encore de beaux jours devant eux, même en fin de cycle.

Talonnant de très près la reine de la gamme, le duo X1/X2 a signé une belle performance en progressant de 5,7 % à 436 769 unités, soit 20,1 % des ventes totales. Les crossovers d’entrée de gamme de BMW confirment leur statut de locomotives commerciales.

Le X3/X4 complète le podium avec 321 186 unités, en repli significatif de 13,2 % d’une année sur l’autre. Ce recul s’explique en grande partie par l’arrêt de production du X4, dont le dernier exemplaire a quitté l’usine de Spartanburg en novembre 2025, le X3 ayant vraisemblablement assuré la grande majorité des livraisons.

De belles surprises

Si la Série 5/ Série 6 n’a pas décroché sa place sur le podium, sa progression est la plus spectaculaire de l’année avec une hausse de 19,5 % à tout juste 300 000 véhicules. La Série 6 Gran Turismo ayant déjà été abandonnée sur la plupart des marchés, c’est la Série 5 qui tire ce chiffre vers le haut. La Série 1 / Série 2 s’en sort également très bien, en hausse de 8 % à 214 175 unités.

Mention honorable pour le Z4 : certes en recul de 7 % à 9 744 roadsters, mais une performance honorable pour ce qui constitue sa dernière année pleine au catalogue. La Série 8, elle, tirera sa révérence en 2026. Et pour l’anecdote, l’i3 et l’i8, pourtant disparus de la gamme depuis un certain temps, pointent encore dans les statistiques de ventes, avec un total cumulé de 11 unités. Onze clients nostalgiques dans les archives d’un concessionnaire.

Les petites déceptions

Sans surprise, le XM poursuit son inexorable déclin. Le SUV hybride rechargeable le plus controversé de l’histoire récente de BMW a vu ses livraisons chuter de 2,6 % à 7 608 unités, faisant de lui le modèle en production le moins vendu de la marque en 2025. Un bilan qui pose une question simple : combien de temps encore ?

Bilan de production mondiale du BMW Group en 2025

Laquelle des usines du vaste réseau a produit le plus ? La réponse vient d’Amérique du Nord. Le site de Spartanburg, en Caroline du Sud, a conservé sa couronne avec 412 799 véhicules soit une progression de 4,2 % sur un an. X3, X5, X6, X7 et XM y voient le jour, même si le X4 vient de quitter les chaînes. Son remplaçant indirect, l’iX4 100 % électrique, devrait quant à lui prendre vie dans la toute nouvelle usine de Debrecen, en Hongrie.

En Allemagne, terre natale de la marque, l’usine de Regensburg a progressé au même rythme (4,2 %) pour atteindre 356 901 unités, s’imposant comme l’a factory’usine la plus productive d’Europe et établissant un record absolu de production. C’est là que naissent le X1 et le X2, ainsi que leurs déclinaisons électriques iX1 et iX2, des modèles dont le succès commercial croissant justifie pleinement la montée en cadence de l’usine bavaroise.

L’usine de Zhangjiagang, moins connue du grand public, appartient à Spotlight Automotive, une coentreprise détenue à parts égales entre le BMW Group et le constructeur chinois Great Wall Motor. C’est sur ce site que sont produits la Mini Cooper 3 portes électrique et le Mini Aceman électrique, deux modèles stratégiques pour l’offensive zéro émission de la marque britannique sur le marché chinois et au-delà.

À noter que l’ensemble de ces chiffres de production intègrent également les prototypes de pré-série — ce qui explique pourquoi l’usine de Debrecen, en Hongrie, apparaît déjà dans les statistiques avec 4 221 véhicules pour 2025, et même 92 unités l’année précédente. Des chiffres symboliques pour l’heure, mais qui annoncent l’entrée en scène prochaine de ce nouveau site industriel appelé à jouer un rôle central dans la stratégie électrique du groupe.