Accrochée à son trône, BMW parvient à repousser les assauts de ses rivaux pour entamer l’année 2026 au sommet du marché premium américain et allemand.

BMW signe un premier trimestre 2026 solide aux USA

Malgré un léger vent contraire ayant fait reculer ses ventes au premier trimestre 2026, BMW USA a su défendre sa position de leader. Le constructeur bavarois n’est pas le seul à avoir dû lever le pied : son plus féroce poursuivant sur le sol de l’Oncle Sam, Lexus, a également mordu la poussière avec un léger recul. La lutte pour la pole position reste toutefois un duel au sommet, la filiale de Toyota ayant écoulé 80 952 véhicules, talonnant ainsi la marque à l’hélice à moins de 3 300 unités près. BMW ferme ce premier chapitre trimestriel avec 84 231 livraisons au compteur.

À une distance plus marquée, l’étoile de Stuttgart semble scintiller un peu moins fort : Mercedes-Benz occupe la troisième marche du podium avec 70 000 véhicules vendus. Quant aux blasons américains aspirant au prestige, ils peinent à suivre le rythme effréné des trois ténors. Cadillac, par exemple, subit une véritable sortie de piste avec une chute de 25,5 %, ne comptabilisant que 31 098 unités. Du côté d’Ingolstadt, Audi conserve pour l’instant le silence, n’ayant pas encore publié ses chiffres pour le marché américain.

L’électrique et les USA, sujet épineux !

Un détail frappe l’œil de l’observateur : BMW semble avoir calé sur le segment des véhicules électrifiés (xEV) aux États-Unis, tandis que Lexus affiche une santé de fer. Cependant, ce miroir est déformant. En effet, les statistiques de Lexus mélangent les genres en fusionnant les voitures 100 % électriques (BEV), les hybrides rechargeables (PHEV) et les simples hybrides légers (MHEV) sans prise. Cette alchimie comptable rend toute comparaison directe avec BMW caduque, le constructeur nippon misant gros sur l’hybridation classique pour doper ses scores.

Alors que les résultats globaux de BMW et Audi sont attendus comme le dénouement d’un suspense haletant plus tard cette semaine, Mercedes a déjà jeté ses cartes sur la table. Avec 419 400 unités, le constructeur à l’étoile accuse un recul de 6 % par rapport à l’an dernier. Il faudra patienter encore quelques jours pour savoir si le colosse bavarois a mieux résisté à l’érosion du marché mondial ou s’il partage le même sort que son voisin souabe.

La suprématie de la gamme X sur le vieux continent

Outre les USA, le marché le plus important pour BMW est l’Allemagne, ses terres natales ! Et deux modèles permettent à Munich d’imposer un rythme que la concurrence ne peut rattraper, le duo composé des BMW X1 et iX1 (U11) continue de dicter sa loi. Comme une mélodie parfaitement orchestrée en janvier et février, le mois de mars 2026 confirme leur hégémonie : avec 4 620 nouvelles immatriculations, ces SUV compacts signent un sans-faute pour l’ouverture de l’année, laissant la concurrence interne dans leur rétroviseur. Seul le BMW X3 (G45) parvient à garder le contact, bien que ses 3 795 immatriculations incluent l’avatar électrique iX3 (NA5). Il est d’ailleurs piquant de noter que cette « Nouvelle Classe » n’a techniquement que peu de points communs avec le X3 thermique basé sur l’architecture CLAR.

La troisième place du podium de mars revient à la Série 5 qui, avec 3 117 immatriculations, prouve que la berline de luxe a encore de beaux restes. Derrière, la mêlée est serrée entre la Série 3 (2 499), la Série 4 (2 399) et la Série 1 (2 314). Plus loin dans le classement, les Série 2 et X5 ferment la marche des volumes significatifs. Quant aux modèles en fin de vie comme la Série 8 ou le X4, ils ne sont plus que des notes de bas de page, tout comme le colossal BMW XM dont les 55 exemplaires vendus font figure d’exception culturelle dans le bilan global.

L’électrique, moteur de croissance en Allemagne

Le bas du tableau révèle une tendance de fond : l’électricité n’est plus une alternative, c’est le moteur de la croissance. Le BMW iX1 caracole en tête des ventes électriques avec 1 658 unités, mais le nouveau venu, le iX3 lancé le 7 mars, souffle déjà sur sa nuque avec seulement 350 véhicules de retard. Si ces chiffres sont dopés par l’équipement initial des concessions, ils témoignent d’un appétit vorace pour les nouveautés « zéro émission ». Les i4 et i5 ont également franchi la barre symbolique des mille ventes en un mois, confirmant leur succès.

Le bilan de ce premier trimestre 2026 dessine une hiérarchie claire : le BMW X1, avec 10 618 unités, est le seul à franchir le cap des cinq chiffres, dominant les X3 (9 191) et Série 5 (7 889). Le secret de cette réussite réside dans la stratégie de double motorisation : les variantes iX1, iX3 et i5 portent leurs gammes respectives vers les sommets. L’exemple le plus frappant reste la i4, qui représente à elle seule 44,8 % des ventes totales de la Série 4, prouvant que chez BMW, l’avenir ne se conjugue plus seulement au pétrole, mais aussi aux volts.

Élan similaire en Europe / à travers le monde

Le mois de mars a marqué une aube nouvelle avec l’arrivée des premiers exemplaires de la BMW iX3 sur le sol européen. Bien que le tout premier modèle de la Neue Klasse arrive à peine sur le marché, les ventes de véhicules 100 % électriques sur le Vieux Continent ont déjà réussi l’exploit de surpasser les sommets, pourtant vertigineux, atteints l’année dernière à la même période. À l’échelle du globe, le groupe a ainsi déposé les clés de 87 458 ambassadeurs électriques entre les mains de ses clients, accusant toutefois un repli de 20,1 %.

Le blason BMW a, pour sa part, porté 496 050 véhicules à travers le monde au premier trimestre, un score en léger retrait de 4,6 %. Après avoir touché les cimes l’an passé, la division BMW M voit ses ventes s’établir à 47 544 unités, une respiration de 5,9 %.