Munich ne compte pas lever le pied. Frank Van Meel, le chef d’orchestre de la division M, vient d’annoncer pas moins de 30 nouveaux modèles d’ici 2029.

BMW M : 30 nouveaux modèles et un futur électrique de 1020 ch

Frank Van Meel, PDG de BMW M, a révélé que la division haute performance a planifié pas moins de 30 lancements (entre nouveautés inédites et mises à jour) pour les deux prochaines années et demie. Un déploiement de force qui ratisse large, de l’essence à l’électrique pur, en passant par l’hybride rechargeable… même si la transmission manuelle, elle, semble désormais placée sous assistance respiratoire.

Les voitures de haute performance ne sont pas près de disparaître, du moins pas chez BMW. Frank Van Meel a confié aux médias australiens : « Nous travaillons sur pas moins de 30 nouveaux modèles qui sortiront dans les deux ans et demi à venir ; autant vous dire que nous sommes particulièrement occupés en ce moment. »

Cette frénésie s’explique en partie par le cycle de vie de nombreux modèles piliers de la marque : une nouvelle génération de BMW X5 et X6 est imminente, tandis qu’une version M dédiée du dernier X3 se fait encore attendre. L’année prochaine verra le baptême du feu de la première véritable « M » électrique, l’iM3. Toutefois, Van Meel a confirmé qu’une M3 thermique continuera de rugir, aux côtés des variantes M Performance de la nouvelle génération des Séries 3 et Séries 4, parmi bien d’autres.

Des modèles BMW M utiles dans la gamme

Les modèles M Performance ont été les grands architectes du succès de la division, qui a enregistré en 2025 sa 14e année record avec plus de 213 000 véhicules livrés. « Les modèles M Performance tentent de jeter un pont entre les versions de haute performance et le sommet de la gamme régulière de BMW », explique Van Meel. « Ils offrent un surplus de muscle en termes de puissance et de réglages de suspension, rendant la conduite plus directe et sportive, sans pour autant être aussi radicaux sur circuit que les « vraies » M pur sang. »

Contrairement à certains de ses rivaux, BMW a également trouvé la recette du succès avec ses sportives 100 % électriques. L’i4 M50 a été le modèle M le plus vendu entre 2022 et 2024. Selon Van Meel, ce choix est devenu une évidence pour de nombreux clients, tant sur le plan écologique qu’économique. « Nous avons constaté avec l’i4 M50, ou maintenant la M60, mais aussi avec l’i5 M60 et l’iX M70, que beaucoup de gens en quête de sportivité ont trouvé leur réponse dans ces véhicules M Performance, particulièrement dans les pays où les réglementations rendent les moteurs thermiques extrêmement onéreux. Laissez-moi vous donner un exemple : en France, vous devez payer 18 000 euros de taxe CO2 sur une M2 thermique. »

L’inconnu de la M3 électrique pour les clients

Van Meel admet ne pas savoir comment les clients accueilleront la future M3 « Neue Klasse » entièrement électrique, mais il estime que le moment est idéal pour son introduction. « Ce qui me rend si positif à propos de l’électrique, c’est que le timing est la clé de tout. Car le timing, c’est aussi avoir la technologie adéquate pour concevoir une voiture digne de ce nom. Et nous sommes convaincus que ce sur quoi nous travaillons actuellement est précisément la technologie que tout le monde attendait pour une voiture de haute performance. » L’iM3 devrait utiliser quatre moteurs électriques pour une puissance totale murmurée à plus de 750 kW (1 020 ch), avec une dynamique de conduite orchestrée par un ordinateur central, ainsi qu’une fausse boîte de vitesses et une signature sonore (à la manière de la Hyundai IONIQ 5 N) pour sublimer l’engagement du pilote.

Mais si l’électrification joue un rôle croissant, les récents changements réglementaires ont conduit à un réinvestissement dans le thermique. « BMW a une longue tradition de six-cylindres en ligne, qui sont devenus iconiques pour nous, tout comme les moteurs V8 », déclare Van Meel. « Nous prévoyons de continuer dans cette voie car nous avons une immense communauté mondiale, et beaucoup de gens ne sont pas encore prêts ou vivent dans des environnements où recharger une voiture électrique est un défi. Tant qu’il y aura de la demande sur les marchés, et elle est actuellement très forte, nous maintiendrons l’offre. Bien sûr, si la demande s’évapore parce que tout le monde bascule vers l’électrique, nous suivrons cette direction. La bonne nouvelle, c’est que nous avons les deux fers au feu. »

BMW met actuellement à jour son six-cylindres en ligne S58 de 3,0 litres et son V8 S68 de 4,4 litres pour répondre aux dernières normes EU7 (Euro7), bien que, dans le cas du V8, cela ait entraîné une perte de 30 kW (41 ch) de puissance intrinsèque. L’augmentation de l’assistance électrique permet toutefois de maintenir la puissance totale du système à 535 kW (727 ch). Van Meel précise : « Nous ne voulons pas être forcés d’abandonner une technologie, ni être forcés d’en adopter une autre. Nous voulons simplement concevoir les voitures que nous aimons pour nos clients. Si vous attendez les réglementations, il est déjà trop tard. »

Enfin, Van Meel a indiqué que s’il prévoit d’autres séries limitées exclusives comme la BMW 3.0 CSL Hommage ou la Skytop basée sur la M8, rien n’est actuellement en préparation immédiate dans ce domaine.