Le mastodonte BMW X7 est très (trop ?) imposant pour nos routes. Mais aux USA, les revendeurs souhaitent un plus gros modèle : un X9.

Trop petit le X7, un X9 est souhaité outre Atlantique !

Aux États‑Unis, le SUV XXL est une institution, presque aussi sacrée que la tarte aux pommes. Et pour les constructeurs, ces cubes roulants sont de véritables machines à profits. Cadillac et Lincoln l’ont bien compris, trustant les ventes avec leurs Escalade et Navigator. Désormais, les concessionnaires BMW d’outre‑Atlantique veulent, eux aussi, leur part du gâteau et difficile de leur donner tort.

L’an dernier, Cadillac a écoulé 49 366 Escalade thermiques, auxquels se sont ajoutés 8 115 modèles électriques. Des chiffres stratosphériques pour un SUV dont le ticket d’entrée dépasse les 91 000 dollars, hors frais de mise en circulation. Chez Lincoln, le ciel n’était pas aussi bleu, mais le Navigator a tout de même bondi de 42,8 %, atteignant 22 185 unités, porté par un restylage visiblement plébiscité.

Même Infiniti surfe sur la vague : le QX80 a signé sa meilleure année, avec 13 590 exemplaires, soit une hausse de 31,4 %. Face à ce raz‑de‑marée XXL, les distributeurs BMW ne sont pas restés les bras croisés. Leur demande : un modèle encore plus imposant que l’actuel X7.

Aux USA, la taille ça compte !

Car si le X7 (dont une deuxième génération est confirmée) coche techniquement la case « full‑size SUV », ses 5,18 m de long et ses 2 m de large restent modestes face aux colosses américains. L’Escalade standard affiche 5,38 m en longueur, et sa version ESV étire la silhouette jusqu’à 5,76 m, avec un empattement digne d’un bus scolaire.

Dans les colonnes d’Auto News, le président du BMW National Dealer Forum, Kirk Cordill, ne mâche pas ses mots : « Un grand SUV à trois rangées pour rivaliser avec l’Escalade et le Navigator ? On ferait un carton. » Il va même plus loin, estimant qu’un hypothétique BMW X9 ferait « extrêmement bien », et suggère déjà une version Alpina pour aller chatouiller le très exclusif Navigator Black Label.

BMW n’a rien confirmé, mais l’espace existe bel et bien au‑dessus du X7. Le modèle actuel débute à 87 500 dollars et grimpe à 115 000 dollars en version M60i. L’Alpina XB7, lui, culmine à 156 000 dollars, encore loin des 168 000 dollars réclamés pour un Escalade‑V.

Reste un obstacle (de taille) : contrairement à Cadillac, Lincoln ou Infiniti, BMW ne peut pas s’appuyer sur une gamme de pick‑ups full‑size partageant la plateforme et les composants. Ford et GM, eux, amortissent leurs géants sur des centaines de milliers de F‑150, Silverado et Sierra. Sans cette base industrielle, un X9 serait un pari audacieux d’autant que la BMW XM, censée ouvrir la voie aux SUV ultra‑luxueux de la marque, n’a pas vraiment tenu ses promesses en terme de ventes.