Longtemps absent des catalogues européens, le huit-cylindres pourrait reprendre du service avec le restylage très attendu de la Série 7.

Le V8 pourrait faire son grand retour dans la BMW Série 7 LCI

Les moteurs V8 ont longtemps coulé de source dans le segment des berlines de luxe, une évidence, presque un droit acquis. Pourtant, avec la Série 7 actuelle (G70), BMW a sorti le huit cylindres de l’équation sur la grande majorité des marchés. Le BMW 760i existe bien pour les États-Unis, et la Série 7 Protection blindé (G73) en bénéficie également, mais pour l’écrasante majorité des clients allemands et européens, ces exceptions ne sont qu’une maigre consolation. Les signaux en provenance de Munich se font désormais de plus en plus clairs : avec le facelift 2026 de la Série 7, qui s’annonce visuellement très profond, le V8 pourrait bien faire son grand retour en Europe.

La manière dont ce V8 s’intégrerait dans la gamme de motorisations reste encore à préciser. Deux scénarios se dessinent : d’un côté, une berline V8 classique dotée d’un simple réseau de bord 48 volts ; de l’autre, un hybride rechargeable à huit cylindres, dans la lignée de ce que BMW fait déjà avec brio. Car la preuve que le V8 peut parfaitement s’épanouir dans le bon environnement existe déjà, il suffit de regarder les fleurons de la division M : la BMW M5 dans ses déclinaisons G90 et G99, tout comme le XM, sont disponibles en tant qu’hybrides V8. Ce huit cylindres de 4,4 litres de cylindrée a récemment été mis aux normes Euro 7, affichant désormais officiellement 400 kW, soit 544 chevaux. Et c’est très probablement ce même V8 Euro 7 qui trouverait sa place sous le capot de la première Série 7 LCI.

L’hybride pour sauver le V8

Aux côtés de ce nouveau modèle, la Série 7 restylée continuera de proposer des six cylindres en ligne, au moins un hybride rechargeable, et bien sûr la déclinaison électrique BMW i7 Facelift. Cette dernière devrait bénéficier de la technologie BMW eDrive Gen6, introduite avec la Neue Klasse, des cellules cylindriques à densité énergétique accrue et des moteurs électriques plus efficients pour offrir une autonomie nettement améliorée.

Mais la révolution du facelift 2026 ne se jouera pas uniquement sous le capot. Côté esthétique, le changement s’annonce profond : une face avant entièrement redessinée, toujours dominée par une calandre aux haricots des plus imposantes, et une poupe minutieusement retravaillée qui pourrait, à l’image de l’iX3, s’étirer sur presque toute la largeur en un bandeau lumineux continu, interrompu seulement au centre par le logo BMW. Un langage de lumière aussi élégant que signature.

À l’intérieur, c’est l’esprit de la Neue Klasse qui soufflerait sur le cockpit, apportant avec lui une nouvelle organisation, une lisibilité améliorée et une modernité renouvelée. Les prochains mois lèveront le voile sur les zones d’ombre encore nombreuses photos officielles et confirmations techniques à la clé. Car la BMW Série 7 Facelift doit rejoindre les showrooms avant la fin de cette année. Le compte à rebours est lancé.