La future BMW M3 Touring adoptera une double stratégie technique, mêlant thermique et électrique pour séduire tous les puristes.

Images d’illustration : Courtesy of uygarspots / son site internet

BMW M3 Touring 2027 : thermique et électrique côte à côte

En bref :

• La prochaine M3 Touring existera en thermique et en électrique
• Le modèle actuel (G81) est un succès mondial, même hors marchés break
• La future M3 (G84) et le M3 électrique (ZA0) arriveront en parallèle
• L’électrique à quatre moteurs dominera en performance pure
• Design quasi identique, mais quatre sorties d’échappement pour le thermique

La prochaine BMW M3 Touring suivra la même philosophie que la berline : proposer deux technologies radicalement différentes, laissant aux clients le choix de l’ADN mécanique qui leur correspond. Comme l’explique Sylvia Neubauer, responsable des ventes M, le M3 Touring actuel (G81) animé par un six‑cylindres bi-turbo de plus de 500 ch est un triomphe, même sur des marchés où le break n’a jamais vraiment trouvé sa place. Un succès si éclatant que la décision de poursuivre l’aventure a été, selon elle, « d’une facilité déconcertante ».

La technologie du prochain break survient naturellement : BMW M GmbH développe déjà deux M3 distincts pour remplacer l’actuelle G80. D’un côté, la BMW M3 (G84) thermique et de l’autre, la première M3 électrique (ZA0) dont le Concept M Neue Klasse a été présenté en préambule des 24 Heures du Mans. Deux variantes techniquement opposées, mais commercialisées en parallèle, comme deux faces d’une même pièce. Il devient désormais clair que la M3 Touring adoptera exactement la même stratégie, offrant un duo inédit dans l’histoire du modèle.

Un design presque identique… sauf à l’arrière

Sur le plan des performances, le secret est relativement bien gardé : même si la M3 thermique gagnera encore quelques chevaux, elle restera dans l’ombre de la M3 électrique à quatre moteurs. Cette dernière pourra moduler la puissance roue par roue, en une fraction de seconde, exploitant chaque gramme de traction disponible. Une capacité impossible à reproduire avec un seul moteur thermique, aussi noble soit-il, comme si l’électrique jouait aux échecs pendant que le thermique joue encore aux dames.

Selon les informations disponibles, les deux versions partageront un design quasi identique : même face avant, même silhouette latérale, même posture musclée. Mais l’arrière trahira immédiatement la mécanique : la M3 thermique arborera quatre énormes sorties d’échappement, signature incontournable de la lignée. Pour le reste, seules des différences subtiles sont attendues, à l’image de ce qui distingue déjà la BMW i3 (NA0) de la future Série (G50) notamment une proue légèrement allongée pour loger le six‑cylindres en ligne.