Le Japon se voit offrir une BMW Série 1 encore plus abordable. Baptisée 120 Original, cette nouvelle version d’entrée de gamme affiche un prix équivalent à environ 28 000 €.

Une Série 1 très accessible arrive au Japon

En bref :

• Nouvelle BMW 120 Original lancée exclusivement au Japon
• Moteur 3 cylindres 1,5 litre turbo essence mild-hybrid de 156 ch
• Équipement revu à la baisse mais conserve l’Assistant de conduite et la Digital Key Plus
• Gamme japonaise complétée par la 120d, la M135 xDrive et bientôt une i1 électrique (2028)
• Un restylage Neue Klasse attendu dans les prochaines années, avec un tableau de bord inédit

Concernant la Série 1 actuelle, le modèle de la génération F70 n’est pas commercialisée partout dans le monde. Le Japon fait partie des marchés qui accueillent la BMW la plus accessible, et voilà que cette dernière devient encore plus atteignable. Sur la base de la 120, une nouvelle version d’entrée de gamme a vu le jour au Pays du Soleil Levant, taillée pour les acheteurs qui souhaitent côtoyer l’hélice sans vider leur compte en banque.

Pour parvenir au prix de 4 800 000 yens (soit environ 28 000 €), BMW a consenti à quelques concessions, comme on peut l’imaginer. La 120 Original s’affiche à 1 100 € sous le précédent modèle d’entrée de gamme, un écart obtenu en n’embarquant que des équipements « soigneusement sélectionnés » autrement dit, en faisant l’impasse sur quelques dotations autrefois standard. Pour comparaison, en France, le premier tarif de la Série 1 (116, 122 ch) est disponible dès 40 150 €.

Pour autant, cette Série 1 n’est pas une voiture dépouillée jusqu’à l’os. Elle conserve la technologie d’hybridation moyenne, l’Assistant de conduite et la Digital Key Plus, trois arguments qui lui évitent de ressembler à une punition. Et surtout, elle ne sacrifie rien côté performances par rapport à la 120 classique : même bloc trois cylindres 1,5 litre turbo, toujours avec 156 ch et 240 Nm de couple de quoi rappeler que l’économie n’exclut pas le plaisir.

La gamme Série 1 au Japon ne se limite d’ailleurs pas à cette motorisation essence. BMW y propose également la 120d et la M135, seule variante xDrive de la lignée. Sans surprise, c’est cette sportive enragée qui trône au sommet de la pyramide tarifaire, à 7 280 000 yens, soit près de 42 000 €.

Restylage, électrification et 128ti : les pièces du puzzle

BMW n’a pas encore confirmé si un restylage de la Série 1 figurait parmi les quelque 40 nouveaux modèles prévus d’ici fin 2027. Cette génération n’ayant que deux ans au compteur, une mise à jour mi-carrière semble néanmoins inéluctable dans les années à venir. Elle héritera vraisemblablement du traitement Neue Klasse, apportant des changements stylistiques substantiels et un tableau de bord radicalement différent, partagé avec la future iX1 récemment aperçue lors d’essais.

L’autre inconnue est celle d’une éventuelle 128ti, taillée pour rivaliser avec la Volkswagen Golf GTI. Même si le projet est dans les cartons, cette compacte sportive à traction avant n’est pas attendue avant le restylage, patience, donc, pour les amateurs des compactes munichois énervées.

La Série 1 conservera ses moteurs thermiques pour un avenir prévisible, mais sa déclinaison 100 % électrique très certainement baptisée i1 à propulsion arrière pour 2028. Plutôt que de supplanter les versions essence et diesel, elle les rejoindrait dans la gamme, une cohabitation sereine, à l’image de ce qui se profile pour la future i2 aux côtés de la Série 2 Gran Coupé. Munich joue la carte de la complémentarité plutôt que du remplacement.