BMW tire le rideau sur le Z4 Roadster avec une Final Edition. Une dernière danse avant l’extinction des feux.

BMW en termine avec le roadster Z4

Le roadster deux places s’efface en douceur, mais avec panache. Le signal était clair depuis l’annonce de la Supra Final Edition. Les deux modèles sont liés depuis le départ. Et quand l’un s’arrête, l’autre suit souvent. C’est maintenant officiel, le Z4 vit ses derniers mois. Et cette série d’adieu s’appuie sur la Z4 M40i. Elle sera produite en quantités très limitées chez Magna Steyr en Autriche. De février 2026 jusqu’à l’arrêt complet en avril. Tous les modèles recevront une peinture Individual Frozen Black métallisée. Sombre, élégante, presque menaçante.

Le pack Shadowline est de série. Calandre, coques de rétroviseurs et sorties d’échappement passent en noir brillant. La capote souple Moonlight Black renforce l’ambiance obscure. Et comme un contraste volontaire, les étriers de freins M Sport rouges ressortent intensément. À bord, le rouge continue de parler. Les surpiqûres parcourent sièges, planche de bord, console et panneaux de portes. Le cuir Vernasca noir s’associe à l’Alcantara. Les ceintures aux couleurs M rappellent l’ADN sportif. Même les tapis jouent la carte de l’assortiment. BMW ajoute aussi des équipements premium. Aides à la conduite avancées. Affichage tête haute. Système audio Harman Kardon. Tout est là. Sauf la surprise mécanique.

Une dernière version qui s’en va avec panache

Car sous la carrosserie, rien ne change vraiment. On reste sur le six-cylindres en ligne 3.0 turbo de 382 chevaux, le couple culmine à 500 Nm. Et l’architecture propulsion reste intacte. Les jantes adoptent une configuration décalée. À l’avant, 19 pouces et à l’arrière, du 20 pouces. Les pneus larges aident à passer la puissance au sol, ainsi qu’à garder le cap. La boîte mécanique à six rapports est toujours proposée, idéal pour mettre en lumière le châssis spécifique Handschalter. La configuration se poursuit avec de nouveaux ressorts, ainsi qu’une barre antiroulis renforcée.

La boîte automatique à huit rapports fait l’impasse sur ces réglages. Mais elle conserve les jantes élargies. Et elle se montre plus rapide en ligne droite. Le 0 à 100 km/h tombe en 3,9 secondes. Contre 4,2 secondes pour la manuelle. Aux États-Unis, cette Final Edition est affichée à 78 675 dollars, frais compris. Soit près de 9 000 dollars de plus qu’une Z4 M40i standard. Mais à options comparables, l’écart fond.

C’est donc la fin pour le duo Z4 / Supra. Un partenariat sans explosion commerciale. Pourtant, l’histoire n’est pas terminée. Toyota prépare déjà une nouvelle Supra, mais cette fois sans BMW. Et du côté de Munich, un futur coupé sportif basé sur la plateforme Neue Klasse reste à l’étude. L’idée est jugée réaliste. L’avenir est ouvert.