Après la mise en commercialisation de la BMW iX3, premier modèle de la Neue Klasse, la déclinaison sportive M est attendue pour 2028.

La version iX3 M attendue pour 2028

Connu sous le nom de code ZA5 en interne, des photos espions confirment les préparatifs de la iX3 M. Le lancement commercial est prévu pour 2028 seulement, mais les passionnés peuvent se consoler : après le BMW iX3 50 xDrive déjà dévoilé avec ses 470 chevaux, un BMW iX3 M60 (NA5) encore plus musclé déferlera dès 2026.

À l’image de l’électrique M3 (ZA0), dont le patron de la branche M, Frank van Meel, nous avait confié il y a quelques mois un niveau de performance supérieur aux versions thermiques, l’iX3 M transcendera son aîné, le X3 M Competition (F97 LCI). La cavalerie dopée n’est qu’un détail ; le vrai feu d’artifice jaillit de la capacité à exploiter sans relâche l’adhérence maximale à chaque roue.

Heart of Joy, le cœur de l’offensive M

Les composantes essentielles de la propulsion électrique, et surtout la quintessence du « Heart of Joy », seront partagées par la BMW iX3 M avec la future BMW M3 (ZA0). Cette berline électrique surpuissante fera ses débuts sur le marché en 2027, expédiant vraisemblablement entre 700 et 800 chevaux aux roues. Grâce à un moteur électrique dédié à chaque roue, s’ouvrent des perspectives révolutionnaires pour une distribution intelligente du couple. Comme pour les modèles M xDrive actuels, la configuration à quatre roues motrices pourrait diverger entre berlines et SUV à l’ère électrique – par exemple, sur la présence ou non d’un mode 2WD en propulsion arrière pure –, mais aucune fuite n’a encore percé ce voile du secret.

Deuxième véhicule électrique taillé pour les sommets de la performance par la division M GmbH, le nouveau BMW iX3 M (ZA5) s’est fait piéger lors d’essais routiers aux abords de la Nordschleife du Nürburgring (dont les photos sont visibles ici). Malgré son fort camouflage, ce SUV sportif trahit ses ambitions : à l’avant, une capot redessiné bombé d’un bosselage proéminant capte instantanément le regard, tandis qu’à l’arrière, une jupe inédite arbore un diffuseur taillé en angles vifs. Derrière les jantes noires d’essai, des disques de frein ajourés sur toute leur circonférence clament haut et fort les prétentions sportives. Reste un mystère : les passages de roues sont-ils plus évasés que sur le BMW iX3 standard (NA5) ? Le camouflage refuse de trahir le secret.