Dans les futures productions de BMW, le coupé Série 4 est toujours programmé alors que ses concurrents semblent déserter le segment. Le V8 survivra également aux futures normes Euro 7.

Des coupés BMW toujours au programme

Une nouvelle Série 4 est en préparation, potentiellement proposée en versions électrique et six‑cylindres, alors même que plusieurs concurrents se retirent du segment des coupés. Malgré une demande en recul, BMW n’a aucune intention d’abandonner ses coupés. Une troisième génération de Série 4 est en route, et il ne s’agit pas d’un simple restylage de routine. Le modèle devrait jouer un rôle plus stratégique dans la gamme, avec la possibilité d’offrir à la fois des motorisations électriques et thermiques, ainsi qu’une future M4 de nouvelle génération.

L’actuelle Série 4, lancée en 2020, existe en plusieurs déclinaisons, dont le Gran Coupé et l’électrique i4, qui reste à ce jour le véhicule zéro émission le plus vendu de la marque. Ce statut devrait toutefois passer prochainement à la future i3 dérivée de la prochaine Série 3. Cette transition soulève une question : quelle place pour la Série 4 dans la stratégie électrique et thermique de BMW ?

Dans un entretien accordé à Autocar, Joachim Post, responsable de l’ingénierie et du développement, a insisté sur l’importance stratégique du modèle. Il souligne également que développer une nouvelle génération reste relativement économique grâce aux synergies avec la future Série 3.

Les synergies techniques, clé de survie des coupés

« La Série 4 est une voiture importante pour nous », explique Post. « Elle est plus sportive, et BMW est une marque sportive avec un héritage clair en matière de performance. Elle jouera un rôle essentiel à l’avenir. Ce n’est pas aussi coûteux que de concevoir une voiture entièrement nouvelle. Chaque fois que nous développons une Série 3 ou un X3, nous pensons aussi à la Série 4 ou au X4, afin de créer des dérivés facilement. »

Post met en avant les « fortes synergies » entre des modèles comme les Série 4, X4 et X6. En partageant plateformes et composants, BMW peut maintenir des carrosseries à plus faible volume sans supporter les coûts d’un développement complet. Une stratégie qui donne un véritable sens économique à la Série 4, même dans un marché du coupé qui se contracte.

Si BMW lance bien une nouvelle Série 4, elle suivra la même logique que la prochaine Série 3 :

• Version thermique : évolution de la plateforme CLAR, partagée avec la future Série 3.
• Version électrique : architecture Neue Klasse, celle des prochaines i3 et iX3.

BMW pourrait encore choisir de ne conserver qu’une seule voie, mais aucune décision officielle n’a été annoncée. La Neue Klasse étant déjà confirmée pour accueillir une iM3, l’idée d’un iM4 Coupé paraît tout à fait crédible. Côté thermique, BMW a confirmé que la prochaine M3 conservera son six‑cylindres avec hybridation légère, ce qui laisse la porte ouverte à une nouvelle M4 essence.

Si une Série 4 électrique voit le jour, elle pourrait reprendre la configuration de la future i3 :

• batterie 108 kWh,
• propulsion ou transmission intégrale bi‑moteur,
• autonomie potentielle au‑delà de 800 km selon les premières estimations.

Alors qu’Audi a abandonné l’A5 Coupé et que Mercedes a fusionné les coupés Classe C et Classe E en un seul modèle, le CLE, BMW pourrait bénéficier d’un terrain moins encombré pour maintenir ses volumes.

Les thermiques, loin de tirer leur révérence

Joachim Post a également confirmé que BMW a déjà développé sa prochaine génération de moteurs conformes à la norme Euro 7. Le six‑cylindres biturbo S58 des M3 et M4 survivra donc, avec une hybridation légère. Les V8 et même les V12 restent également au programme, y compris le 6,75 litres utilisé par Rolls‑Royce. « Nous pouvons répondre à Euro 7 avec quelques optimisations du système d’échappement, notamment les catalyseurs. C’est un avantage pour nous, car l’investissement reste limité », explique-t-il.