Une très large gamme de moteurs sur F30

Pléthore de moteurs sur la F30

Au lancement, la gamme reposait sur quatre moteurs turbo : un six‑cylindres et trois quatre‑cylindres (320d, 320d EfficientDynamics, 328i, 335i), rejoints peu après par les 316d, 318d et 320i. Les diesels partageaient un 2.0 décliné de 116 à 184 ch. La 320d EfficientDynamics brillait par son équilibre : 163 ch, 280 Nm, 0‑100 km/h en 8 s, 109 g/km de CO₂ et 4,1 l/100 km. Côté essence, les 320i et 328i utilisaient le quatre‑cylindres N20, offrant respectivement 184 et 245 ch. La 335i, fidèle à son six‑cylindres, gagnait en douceur et en efficience, surtout avec la boîte auto.

Toutes les F30 recevaient une boîte manuelle à six rapports, avec une automatique en option (à huit rapports), douce comme une plume et précise comme un scalpel. Pour la première fois, la 320d EfficientDynamics pouvait en profiter.

L’année 2012 vit arriver les 316i, 320i EfficientDynamics, 330d, 320i xDrive et l’ActiveHybrid 3. Cette dernière, mélange de six‑cylindres turbo et de moteur électrique, offrait 5,3 s au 0‑100 km/h, mais seulement 4 km d’autonomie électrique, un hybride plus sportif qu’écologique. Les diesels costauds suivirent : 330d en 2012, 335d en 2013, puis 325d. Le 330d, uniquement en boîte auto, affichait 258 ch, 560 Nm, 5,6 s au 0‑100 km/h et 4,9 l/100 km. Une force tranquille.

Un accueil à bord agrémenté d’un équipement enrichi

Les finitions étaient nombreuses : ES, SE, Sport, Modern, Luxury et M Sport. Sport séduisait par son ambiance dynamique, Modern fut vite abandonnée, Luxury misait sur le chrome et le bois, et M Sport apportait son lot d’agressivité visuelle.

Le grand tournant arriva en 2015 avec le restylage (LCI). Extérieurement, peu de bouleversements : des boucliers retouchés, des feux modernisés, plus de LED. Mais sous le capot, c’était une révolution : arrivée des moteurs modulaires B‑series, sauf pour les 330d et 335d. La 318i inaugurait même un trois‑cylindres de 136 ch, léger, vif, étonnamment joueur.

Pour la 320i, le N20 a été rangé au placard et remplacé par le B48, un quatre‑cylindres 2.0 turbo qui délivrait 184 ch et 290 Nm de couple. Un moteur qui offrait un 0‑100 km/h en 7,2 secondes tout en flirtant avec les 5 l/100 km sur le cycle officiel. Le même bloc, mais accordé différemment, animait la 330i qui succédait à la 328i. Avec 252 ch et 350 Nm, elle avalait le 0‑100 km/h en un souffle, juste sous la barre des six secondes en version berline manuelle. Au sommet de la gamme essence trônait la nouvelle 340i, première BMW à recevoir le six‑cylindres modulaire B58. Avec ses 2998 cm³, elle développait 326 ch et 450 Nm, propulsant la voiture à 100 km/h en 5,1 secondes — une véritable catapulte sur roues.

Les 316d, 318d, 320d et 320d EfficientDynamics adoptaient le nouveau B47, remplaçant du N47, avec des puissances allant de 116 à 190 ch et une consommation pouvant descendre jusqu’à 3,9 l/100 km. La 320d EfficientDynamics franchissait même la barre magique des 100 g/km de CO₂ (en boîte auto), un sésame qui en faisait la coqueluche des flottes d’entreprise. Les deux derniers diesels, les 330d et 335d xDrive, conservaient des versions retravaillées du N57, avec respectivement 258 et 313 ch. Deux valeurs sûres, très appréciées.

La dernière grande nouveauté fut l’arrivée de la 330e en 2016. Elle combinait un quatre‑cylindres essence et un moteur électrique pour un total de 252 ch, une consommation officielle pouvant grimper jusqu’à 1,9 l/100 km et des émissions tombant à 44 g/km. Son autonomie électrique atteignait 40 km, mais la batterie amputait le coffre, réduit à 370 litres (un compromis qui grignotait un peu sa polyvalence). La F30 céda finalement sa place à la nouvelle G20 début 2019, tirant sa révérence après une carrière dense, variée, et toujours saluée pour son équilibre entre raison et passion.