La présentation officielle de la future BMW M3 électrique de la génération Neue Klasse est imminente, et dans une vidéo officielle de BMW M, nous apprenons de nouveaux détails.

La M3 électrique a fait son pélerinage au Nürburgring

En bref :

• Baptême du feu : La future berline sportive subit un programme d’endurance de 8 000 km au Nürburgring.
• Énergie brute : Elle embarquera une batterie lithium-ion de sixième génération affichant plus de 100 kWh nets.
• Châssis sur mesure : Face au couple titanesque des 4 moteurs, les trains roulants ont été entièrement réinventés.
• Partition mécanique : Sa bande-son artificielle s’inspirera des vocalises des mythiques V8 et V10 thermiques de la marque.
• Le thermique résiste : Les puristes respireront, une version essence dotée d’un six-en-ligne hybride (G84) arrivera en 2028.

Après la récente présentation de la future berline i3 Neue Klasse, déclinaison électrique de la future Série 3 (G50), BMW s’apprête à lever le voile sur la version musclée, M3 ZA0. La division Motorsport prépare le terrain pour sa future M3 électrique depuis 2024, époque où elle ne se cachait encore que sous la robe d’un mulet de développement basé sur l’i4 M50. Alors que la version de série définitive n’est pas attendue sur les routes avant l’année prochaine, la marque à l’hélice continue de faire grimper la température avec la diffusion du cinquième épisode de sa mini-série vidéo.

À cette occasion, Frank van Meel, le grand patron de BMW M, a tenu à rappeler une règle immuable de la maison : la propulsion électrique ne donne droit à aucun traitement de faveur. Avant de recevoir le feu vert officiel pour les chaînes de montage, la « ZA0 » doit ainsi valider le même parcours du combattant que ses illustres devancières thermiques, à savoir avaler plus de 8 000 kilomètres d’essais à la limite sur la boucle nord (Nordschleife) du Nürburgring.

Le message central de l’état-major allemand est limpide : la performance doit être reproductible à l’envie, même sous les contraintes physiques démentielles de l’Enfer Vert. Pour relever ce défi, la future M3 électrique disposera d’un pack de batteries lithium-ion d’une capacité nette supérieure à 100 kWh. L’accent a particulièrement été mis sur un système de refroidissement inédit et ultra-performant. En effet, la gestion thermique reste le talon d’Achille des véhicules électriques sous forte charge. Ce dispositif sur mesure veillera au grain pour maintenir les cellules cylindriques de sixième génération dans leur fenêtre de température idéale, évitant ainsi toute perte de puissance enchaînée tour après tour.

Quelques secrets de fabrication percés

Dans ce nouvel épisode vidéo, on apprend quelques secrets de fabrication et on y apprend notamment que les ingénieurs ont dû jeter à la poubelle les essieux avant et arrière de l’actuelle M3 G80 thermique. Les premiers prototypes envoyés sur le Nürburgring ont révélé des contraintes structurelles et des forces de torsion d’une violence inouïe sur le châssis. Les trains roulants traditionnels étaient tout simplement incapables d’encaisser et de libérer le potentiel dantesque de cette super-berline survoltée.

Pour les mêmes raisons, BMW sollicite ses fournisseurs pneumatiques afin de concevoir une gomme capable de répondre aux exigences de la voiture. Il faut dire que l’architecture à quatre moteurs électriques promet de catapulter au sol un couple monumental sans le moindre temps de réponse, tout en distribuant la force de manière vectorielle et individualisée à chaque roue pour garantir un grip absolu. Pas moins de douze mélanges de gommes sont actuellement passés au crible, parmi lesquels une spécification sur mesure du Pirelli P Zero montée sur des jantes de 20 intenses pouces.

Autre point que BMW avait déjà révélé : cette future M3 électrique ne sera pas muette. Elle embarquera une bande-son artificielle générée à partir des rugissements mécaniques des plus nobles motorisations de la marque. Les acousticiens de Munich ont enregistré les partitions du V8 atmosphérique de 4,4 litres (S65), du légendaire V10 de 5,0 litres (S85) et du six-en-ligne biturbo de 3,0 litres (S55) pour façonner une expérience sonore inédite, nourrie par des générations de moteurs M. Pour autant, BMW promet que l’auto ne cherchera pas à singer vulgairement le passé thermique que la marque cultive depuis quarante ans.

Il y aura également dans les sensations de conduite grâce à l’intégration de faux passages de rapports simulés. Si les plus sceptiques crieront au gadget, les ingénieurs défendent cette technologie en affirmant qu’elle offre de précieux repères auditifs et tactiles au pilote, lui permettant de mieux évaluer sa vitesse d’entrée en courbe et l’intensité de ses accélérations. Que les puristes se rassurent, le système restera entièrement désactivable pour libérer le flux continu d’énergie.

Pour la marque, il n’y a « absolument aucune contradiction entre mobilité électrique et sportivité, bien au contraire ». Mais pour les derniers irréductibles et réfractaires à l’électrique, Munich prépare une version pour eux, attendue en 2028 : la nouvelle M3 thermique baptisée G84. Cette dernière conservera un six-cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres revu en profondeur, qui adoptera une micro-hybridation pour passer les normes Euro 7. Si le moteur essence survit, l’ère de la boîte manuelle semble en revanche bel et bien révolue, puisque cette future mouture thermique est murmurée exclusivement avec une boîte automatique et une transmission intégrale.