A l’occasion de l’exposition de « Belle Macchine » qui célèbre le design italien chez BMW, le concept-car Nazca M12 est exposé au Musée BMW.
Le concept Nazca M12 exposé au Musée BMW
Imaginée par Fabrizio Giugiaro, fils du célèbre Giorgetto Giugiaro (père de la M1), ce concept se voulait futuriste et novateur. Alors à peine âgé de 26 ans, il s’agissait du premier concept de Fabrizio Giugiaro. Son inspiration lui vient des Formule 1 et des Groupe C en Endurance. Malgré une apparence de portes papillon, la M12 n’en avait pas : seules les vitres se soulevaient, et étaient amovibles pour rouler à ciel ouvert. Officiellement, la Nazca M12 ne fut jamais produite en série, même si deux variantes virent le jour : la C2 et la C2 Spider. Cependant, la rumeur dit qu’un exemplaire aurait été vendu au sultan de Brunei. D’ailleurs, des photos d’un modèle noir avec conduite à droite ont circulé sur les réseaux. Des journalistes avaient interrogé BMW Classic, sans succès : aucun renseignement n’a été communiqué à ce sujet.
Le Nazca M12 abrite un véritable bijou : le V12 M70, issu des Série 7 E32 750i et Série 8 E31 850i. Il a aussi été utilisé par ALPINA pour sa B12 5.0. Dans la Nazca M12, ce V12 atmosphérique de 5,0 litres développe 300 chevaux. La puissance est envoyée aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports. Cela peut paraître modeste aujourd’hui, mais l’auto ne pèse que 1 100 kg, soit à peine plus qu’une M3 E30. Avec seulement 1,10 mètre de haut, mais près de 2 mètres de large, la Nazca M12 affiche une posture impressionnante. En réalité, elle est plutôt courte : 4,37 mètres de long, soit la taille d’une E30. Son aérodynamisme était remarquable pour 1991, avec un coefficient de traînée de seulement 0,26, toujours excellent aujourd’hui.
BMW a très bien analysé le marché…
Lorsque la BMW Nazca M12 fit ses débuts au Salon de Genève en 1991, elle ne se contenta pas d’attirer les regards : elle éclipsa tout le reste. Alors que les autres constructeurs présentaient des modèles sages et évolutifs, la M12 semblait sortie d’un autre monde. Pour beaucoup, c’était enfin la digne héritière de la mythique BMW M1 (E26). Évidemment l’affiliation était logique pour les raisons évoquées plus haut, père et fils ont dessiné les deux modèles.
L’histoire ne s’est pas arrêtée là. Quelques mois après, BMW et Italdesign ont levé le voile sur la Nazca C2, une évolution directe de la M12. Cette dernière avait des ajustements aérodynamiques subtils et un design un peu plus proche d’un modèle originel. Puis, en 1993, la Nazca C2 Spider a fait son apparition, abandonnant le toit pour offrir une expérience à ciel ouvert. Tout en gagnant en puissance grâce à un V12 préparé par ALPINA développant jusqu’à 380 chevaux.
Pourtant, malgré ce travail de développement, aucun des trois prototypes Nazca n’a jamais atteint la production en série. BMW, fidèle à sa prudence et à sa rigueur commerciale, savait que le marché d’une supercar en carbone avec moteur V12 n’était pas prêt. D’ailleurs, le constructeur a toujours fait preuve de pragmatisme en la matière. Une autre déclinaison était prête à rejoindre la production de série, mais n’y parvint jamais : c’était la Série 8 cabriolet. Exactement pour les mêmes raison que la Nazca, BMW étudia attentivement le marché. Et le milieu des années 90 n’était plus propice à acquérir une voiture onéreuse sinon dispendieuse en carburant.
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